Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Тут же оговоримся: подобные расчеты отнюдь не означают, что пришло время "перерыть" весь Север и раскопать все, что припрятала там для человека природа. Что именно и в каких количествах есть в недрах трудных широт, никто пока точно не знает; Север разведан слабовато, поиски продолжаются, но, и по неполным сегодняшним данным, по прогнозным предвидениям, Север - богатейшая земля, в которой буквально, как часто говорят в Сибири, "зарыта вся таблица Менделеева". Самый, например, крупный угольный бассейн страны - Тунгусский - принадлежит Северу. Но ведь пока и речи нет о добыче угля в этом бассейне. Сегодня это было бы просто экономически нецелесообразно. Причины, собственно говоря, те же, что уже назывались: пространства, бездорожье, суровость условий и т. д., только числа под ними другие, и именно числа придают вес причинам, по которым освоение этого и других месторождений Севера в наши дни неэффективно.

К слову, об эффективности... Сама природа в Сибири навязывает экономике определенные правила игры. И эта сибирская "гигантомания", о которой часто говорится с раздражением, есть ведь не что иное, как наиболее разумный способ хозяйствования в тех условиях, с которыми мы начали вас, читатель, знакомить.

Поговорим подробнее об истоках сибирской дешевизны.


К истокам эффективности


Но для начала согласимся с оппонентами. Мы не исключаем в создании сибирской индустрии некоторого излишнего увлечения масштабами производства. Вероятно, отдельные очень крупные лесопромышленные комплексы можно было бы заменить серией более мелких и сократить тем самым, с одной стороны, затраты на транспортировку леса и лесопродукции, а с другой - обеспечить лучшие условия для охраны природы, особенно когда мы имеем дело с целлюлозой.

Нам кажется также, что параллельно с созданием гигантов черной металлургии целесообразно строить и мини-заводы с непрерывной технологией, что позволило бы более гибко и полно удовлетворять потребности восточных районов в металле.

Расчеты показывают, что в машиностроении одновременно с крупными сборочными предприятиями выгодно иметь и узкоспециализированные, с небольшим числом рабочих при высоком уровне автоматизации производства.

Но эти соображения ни в какой степени не компрометируют общий курс на создание в Сибири "крупных, самых крупных, крупнейших производств", потому что для этого есть объективные предпосылки.

Какое по масштабам производство целесообразно планировать, когда вы имеете дело, скажем, с Канско- Ачинским угольным бассейном?

По данным совета специализированных организаций, канско-ачинские угли (КАУ) - это самое дешевое топливо в стране. По масштабам программа КАТЭКа сравнима с такими крупнейшими стройками, как БАМ или КамАЗ. Поэтому есть смысл познакомиться с КАУ и перспективами бассейна поближе.

Сырьевая база. Канско-Ачинский бассейн занимает площадь около 60 тысяч квадратных километров, простираясь в широтном направлении почти на 800 километров вдоль Транссиба. Общие геологические запасы 24 месторождений бурых углей, подсчитанные до глубины в 600 метров, составляют 600 миллиардов (!) тонн.

Из них для добычи открытым способом (это угли, залегающие на глубине до 300 метров, хотя, следует заметить, практичные американцы считают выгодной разработку пластов, залегающих на глубинах до 400 метров) пригодны 140 миллиардов тонн. Это значит, что здесь можно будет добывать один миллиард тонн угля каждый год в течение 140 лет (сейчас СССР ежегодно добывает 730-740 миллионов тонн).

Наиболее благоприятными для промышленного освоения признаны месторождения Березовское, Барандатское, Итатское, Назаровское, Ирша-Бородинское, Абаканское, расположенные в разных частях бассейна. Во всех этих месторождениях разведан главный рабочий пласт огромной мощности, в среднем от 12 до 60 метров, залегающий неглубоко от поверхности. А если более точно, то угольщики так характеризуют бассейн: пологое и сравнительно неглубокое залегание угля, значительная мощность и простое строение пластов; слабая цементация основной массы вскрышных пород, что позволяет обходиться во многих случаях без буровзрывных работ.

Экономика добычи. Более 20 лет на территории бассейна работают угольные разрезы Назаровский и Ирша- Бородинский. Они уже сейчас дают угля больше, чем Подмосковный или Печорский бассейны, а в ближайшие 15-20 лет намечается довести здесь добычу до 300- 350 миллионов тонн ежегодно.

Производительность труда рабочего по бассейну почти в 10 раз выше среднесоюзной и более чем в полтора раза выше средней по разрезам СССР. (Рабочий страны добывает: в среднем - 75,3 тонны в месяц, на открытых работах - 450 тонн, а в Красноярском крае - 725!)

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география