Сотниковцы. История партизанского отряда

Днем весь командный состав отряда собрался в штабе на аэродроме, на повестке дня был вопрос: где же теперь высаживать наш отряд? Если направиться западнее, за Варшавскую железную дорогу, и высадиться около озера Самро, то мы окажемся на значительном удалении от основной магистрали, на которой собирались делать подрывы. Самым подходящим был район между Витебской и Варшавской дорогами. С севера он ограничивался Кольцевой, а с юга железной дорогой Луга – Батецкая. Но куда здесь высадиться?

Сотников предложил высадиться на озере Осейка или Глухое, находящихся на Мшинском болоте, в пяти-шести километрах от Стречно. Все были удивлены. Ведь всего несколько часов назад мы наткнулись там на засаду. Но Алексей Иванович предположил, что немцы, увидев, что отряд не стал высаживаться, решат, что мы сюда больше не сунемся. К тому же, подобрав наши баулы с продовольствием и боеприпасами, они, безусловно, отправятся восвояси, чтобы отметить такую удачу. Тем более что в наших вещах было и небольшое количество спирта. После совещания смелое предложение Сотникова было принято. Мы стали готовиться к вылету.

И вот в ночь на 24 марта на озеро Осейка было посажено двадцать три самолета У-2 – весь наш отряд. На следующий день с приходом темноты мы приняли еще несколько самолетов – с продуктами и боеприпасами. Для лагеря выбрали место в лесу южнее озера Стречно.

Анна Прохоровна Орлова (Шибаева)

Все шло хорошо, но 25 марта заболел Николай Чернецкий – поднялась высокая температура. По этому поводу наши бывалые бойцы говорили: «Ничего, вот побудем здесь на свежем воздухе, все простуды как рукой снимет». И в самом деле, за все время нашего пребывания в немецком тылу, как ни странно, у нас почти никто не простужался.

За тебя, Ленинград!

Подобрав для лагеря подходящее место, 28 марта группы Новикова и моя вышли на задание. С нами отправились командир отряда Алексей Иванович Сотников, радист Иван Цветков и старшина Петр Ананьевич Демидов. Второй радист Леша Никитин остался с другими двумя группами в лагере.

На следующий день к вечеру мы были уже недалеко от железной дороги. Но чтобы к ней подойти, нужно перескочить через шоссе Ленинград – Луга, по которому было оживленное движение. Благополучно обойдя с юга крупный населенный пункт Долговка, мы метров на восемьсот приблизились к дороге и остановились в лесу. Сразу же выслали разведку к железной дороге и стали готовить взрывчатку. Вскоре разведка доложила, что на дороге спокойно, можно минировать. И только мы стали выходить к полотну, как появились патрули гитлеровцев. Заметив нас, они бросили сигнальные ракеты и открыли огонь. Завязалась перестрелка. Двое патрульных были убиты, остальные разбежались. После такого шума нам ничего не оставалось, как отходить. Углубившись в заболоченный лес северо-восточнее Долговки, мы, посовещавшись, решили переждать до вечера и снова пойти к железной дороге.

Петр Ананьевич Демидов

Мне необходимо было посоветоваться с Алексеем Ивановичем, каким образом лучше выполнить минирование. Надо, чтобы группа подрывников на полотне железной дороги находилась минимум времени. Я предложил не закапывать заряд под рельс, а сделать его поверхностным. Правда, в этом случае уменьшалась сила взрыва, но это можно было компенсировать увеличением количества тола. Далее, применить метод взрыва от колеса паровоза. Это значит, что от заряда навстречу поезду надо будет проложить детонирующий шнур, и капсюль-детонатор, которым оканчивается шнур, укрепить на рельсе. Для гарантии необходимо, видимо, еще установить один-два детонатора в месте размещения основного заряда. В свое время, разбирая с Юрой Чернявским различные методы взрывов, мы неоднократно обсуждали такой способ и пришли к выводу, что в некоторых случаях он может быть применен. Алексей Иванович внимательно выслушал меня, подумал и сказал:

– Хорошо, испытаем этот способ на деле. Очень жаль, что нет с нами Чернявского.

* * *

День тянулся очень медленно. В любую минуту можно ожидать появления карателей. Никто не спал, костры не разводили, питались сухим пайком, запивая талой водой, которой в любой яме было достаточно. Наконец стемнело, и мы осторожно стали продвигаться на север. Не доходя до дороги Пехенец – Гладкие Пожни, мы повернули на запад и приблизились к шоссе.

Алексей Иванович наметил произвести взрыв эшелона километрах в семи южнее станции Мшинская. Дело осложнялось тем, что нам опять нужно было пересекать шоссе. В ту и другую сторону по шоссе временами проходили одиночные машины, а иногда и по несколько штук. К середине ночи движение почти прекратилось. Сотников подал команду, и мы по одному перебежали шоссе. Отойдя немного, Алексей Иванович решил оставить первое охранение на нашей тропе. Через пятьсот метров осталось второе охранение – у небольшой речки Долгуши. Получив последние указания от Сотникова, мы в составе десяти человек направились к железной дороге. Вперед послали четырех разведчиков. Вскоре двое вернулись и доложили, что пока все спокойно.