Советская экономика в 1917—1920 гг.

При сокращении общих объемов железнодорожных перевозок более чем в 4 раза, перевозки важнейших массовых грузов — хлеба, угля, нефти, леса — упали почти в 6 раз.

Структуру перевозок на железных дорогах Российской республики в 1913—1920 гг. (в %) характеризуют следующие данные⁹⁰⁴:

	1913 г.	1918 г.	1919 г.	1920 г.
Хлеб	13,8	2,7	7,0	8,9
Топливо	30,8	26,0	27,9	34,1
В том числе
нефть	4,4	1,9	1,3	2,4
уголь	19,9	11,5	8,0	10,8
дрова	6,5	12,6	18,6	20,9
Лесные	9,2	2,2	3,0	5,3
Прочие	46,2	69,0	62,1	51,7
Всего	100,0	100,0	100,0	100,0

В составе грузов, перевозимых по железным дорогам, произошли изменения — увеличилась доля дров. Перевозки руды, металла, нефти снизились вследствие сокращения производства в этих отраслях. Особенно резко сократились перевозки фабричной продукции и готовых изделий, а также пассажиров. Наибольшее падение перевозок произошло на дорогах Юга — угольных, нефтяных, хлебных. Меньше сократились перевозки на дорогах азиатской части страны.

Анализируя перевозки нефти, надо отметить значительное увеличение объемов ее транспортировки морским флотом — почти в 2 раза в 1920 г. по сравнению с 1919 г., но удельный вес железных дорог в общем объеме перевозок этого груза несколько вырос в связи с ухудшением состояния флота.

Для периода гражданской войны характерно снижение пассажирских перевозок в пользу перевозок воинских, густота которых возросла по сравнению с 1913 г. более чем в 5 раз. Начиная с 1917 г. железные дороги вынуждены были отказаться от прямых беспересадочных сообщений, сохранив пассажирское движение лишь на отдельных дорогах. Но и эти перевозки из-за топливного голода и усиленных воинских передвижений часто прекращались. В начале 1920 г. НКПС с большими усилиями установил, хотя и в очень ограниченных размерах, регулярное пассажирское движение почти на всех дорогах, за исключением фронтовых.

Речной транспорт по количеству перевезенных пассажиров в конце войны почти достиг уровня 1913 г. В 1920 г. услугами водного транспорта пользовались 7,4 млн. человек против 7,8 млн. в 1913 г. Перевозки пассажиров морским флотом, возобновившим свою работу в 1920 г., составили 1,2 млн. человек⁹⁰⁵.

Помимо объемов перевозочной работы качество деятельности транспортных средств характеризуется эксплуатационными показателями; временем оборота паровозов, вагонов, судов, автомобилей; скоростью движения подвижных средств, их среднесуточным пробегом, весом и грузоподъемностью.

Анализ эксплуатационных показателей железных дорог периода гражданской войны (табл. 2) позволяет сделать следующие выводы.

Таблица 2

Эксплуатационные показатели работы железных дорог Российской республики в 1917—1920 гг. *

	1917 г.	1918 г.	1919 г.	1920 г.
Среднесуточный пробег паровоза хозяйственного движения, версты	70,4	31,2	36,3	36,1
Среднесуточный пробег рабочего вагона товарного движения, версты	49,3	26,5	33,7	32,6
Состав поезда в вагонах	37,7	35,8	35,8	36,4
Средняя нагрузка товарного вагона, пуды	557	575	409	447
Средняя коммерческая скорость движения поездов (общая для товарного, воинского и хозяйственного движения), верст-час.	12,9	12,3	11,6	11,7
Оборот рабочего вагона, сутки	13,5 (декабрь)	10,8	8,9	8,7 (октябрь)

^{* «Материалы по Статистике Путей Сообщения», вып. 4—5, стр. 4—5; О. Дрейер. Продовольственный транспорт, стр. 5; М. М. Шмуккер. Очерки финансов и экономики железнодорожного транспорта России за 1913—1922 гг., стр. 202, 204—205, 206.}