Сталин: арктический щит

Вместе с тем не был забыт и С.А. Леваневский. Еще летом его направили в США для приемки самолета-амфибии «Велти У-1-А» фирмы «Эйрплейн девелопмент»⁵³. Перелет из Калифорнии через Аляску, Чукотку и далее по Сибири прошел вполне успешно. И сразу же 10 октября в Соединенные Штаты направили за приобретенными советским торговым представительством двумя «Дугласами» и одним «Сикорским-43» трех летчиков — С.А. Леваневского, Г.Т. Побежимова и Чечина⁵⁴. По пути они должны были не только освоить новые машины, но и познакомиться на практике с условиями погоды по американской части намеченной трассы. Все это позволяло и значительно расширить ту группу пилотов, из которых предстояло отобрать членов экипажей трансполярного перелета.

Одновременно шла подготовка к высадке на полюсе. Еще в апреле — мае 1936 года летчики М.В. Водопьянов и В.М. Махоткин тщательно обследовали Землю Франца-Иосифа и выбрали для основной авиабазы не южный остров архипелага — Гукера, а самый северный — Рудольфа. С наступлением навигации туда доставили необходимое оборудование и под руководством И.Д. Папанина, только что сменившегося с зимовки на мысе Челюскина, построили аэродром, способный принимать тяжелые машины.

В последнюю минуту доставку персонала полярной станции решили провести не на купленных в США самолетах, а на отечественных. На четырехмоторных тяжелых бомбардировщиках ТБ-3 (АНТ-6). Именно такое решение и приняло 26 августа Политбюро, особо оговорив и сроки передачи ГУСМП этих машин, и приспособление к «условиям работы в Арктике»⁵⁵.

Наконец, последовало решающее. Постановление Политбюро от 14 февраля 1937 года: «1. Разрешить Главсевморпути (т. Шмидт О.Ю.) осуществить в марте — апреле 1937 года экспедицию в район Северного полюса для высадки полярной станции на льду». Вторым пунктом был утвержден основной ее состав. Руководитель — О.Ю. Шмидт, начальник полярной авиации ГУСМП — М.И. Шевелев, командир авиаотряда М.В. Водопьянов. Заключал список собственно персонал станции — И.Д. Папанин, радист Э.Т. Кренкель, гидролог-гидробиолог П.П. Ширшов, астроном-магнитолог Е.К. Федоров.

Постановление определяло и не менее значимую техническую сторону проведения сложнейшей операции в Арктике: «3. Для обеспечения быстрого запуска моторов на морозе и работы самолетных радиостанций на земле разрешить приобрести за границей три вспомогательных мотора «Дуглас» 500 кубических сантиметров емкостью…» И научную — «5. Обеспечение службы погоды во время полета возложить на Главсевморпуть и Главное управление гидрометеорологической службы под личным руководством Г.А. Ушакова»⁵⁶.

Далее все развивалось строго по плану. 22 марта самолеты высокоширотной экспедиции вылетели из Москвы в Архангельск. 18 апреля перебазировались на остров Рудольфа, а с наступлением благоприятной погоды 21 мая сели на полюсе. С этого дня началась работа дрейфующей станции СП-1. Когда же сомнения в продолжительной ее жизнеспособности полностью отпали, 25 мая последовало определение и экипажей трансполярных межконтинентальных полетов, и их очередность:

«1. Разрешить тт. Чкалову, Байдукову и Белякову беспосадочный перелет Москва — Сан-Франциско через Северный полюс на самолете АНТ-25. Перелет отнести на июнь — июль 1937 года. Обязать т. Чкалова и весь экипаж в случае какой-либо неувязки и опасности в полете сделать посадку до Сан-Франциско в одном из городов Канады или Северной Америки.

2. Предрешить перелет т. Леваневского через Северный полюс в Америку на самолете ДБА-бис (Болховитова), приурочив полет к июлю — августу»⁵⁷.

Через две недели, 8 июня, последовал приказ Политбюро: «Разрешить беспосадочный перелет по следующему маршруту: Москва — Земля Франца-Иосифа — Северный полюс — Северная Америка» экипажу в составе В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова. Готовность к полету назначили на 10–12 июня⁵⁸

. Но в тот же день комиссия обороны сочла более надежным для второго полета С.А. Леваневского и М.М. Громова. Ее аргументация оказалась столь убедительной, что Политбюро пришлось согласиться с неожиданным предложением и изменить собственную программу «рекордов дальности». 11 июня оно приняло решение «разрешить полет экипажу в составе Громова, Юмашева и Данилина по маршруту Москва — Северный полюс — США в одно временном с полетом тт. Чкалова, Байдукова и Белякова»⁵⁹.

Члены комиссии обороны не ошиблись.

18 июня Чкалов со своим экипажем стартовал со Щелковского аэродрома, а 20 июня приземлился в Портленде, не долетев до Сан-Франциско почти полторы тысячи километров. И все же рекорд удалось установить — за 63 часа 16 минут АНТ-25 покрыл расстояние в 8500 километров.

12 июля на точно таком же АНТ-25 вылетел и Громов. 14 июля достиг Лос-Анджелеса (на 600 километров южнее Сан-Франциско), но сесть сумел в пригородном поселке Сан-Джасинто, улучшив показатели экипажа Чкалова: 10 148 километров за 62 часа 17 минут.