Читаем Техника и вооружение 2002 11 полностью

Канал ствола хромирован. Газоотводный узел расположен под стволом и включает газовый регулятор. Пороховые газы поступают в цилиндрическую муфту регулятора. Внутри нее перемещается газовый поршень, а сама муфта имеет три выпускных отверстия. При стрельбе из вычищенного и холодного оружия большая часть пороховых газов выходит через эти отверстия наружу, и только минимально необходимое их количество расходуется для работы автоматики. Нагрев деталей автоматики, образование нагара, попадание песка и т. п. увеличивают силу трения и вызывают необходимость повысить давление пороховых газов. Для этого необходимо повернуть рычажок газового регулятора, после чего газовая муфта продвинется вдоль газовой каморы и произойдет последовательное закрытие выпускных отверстий. Пороховые газы начинают поступать к газовому поршню в большем объеме. Такое устройство позволяет регулировать темп стрельбы в пределах 600-1000 выстр./мин. На дульном срезе ствола установлены мушка и пламегаситель с прорезями.


Схема газоотводного узла пулемета MAG:

1-регулировочная втулка, 2-винт подачи, 3-обойма, 4-выпускное кольцо, 5-входной патрубок, 6- газовая муфта, 7-газовый поршень.


Единый пулемет FN MAG на треножном станке


Компоновка газоотводной системы и узла запирания представляет собой «перевернутую» схему Браунинга, поскольку его пулемет имел вставлявшийся снизу коробчатый магазин, а у MAG приемник ленты расположен сверху. Газовый поршень соединен со штоком, имеющим окно для выброса стреляной гильзы. Его тыльная часть (затворная рама) представляет собой массивную стойку, соединенную с кулисой рычага запирания, которая, в свою очередь, соединена с самим рычагом запирания. Рычаг запирания на половину своей длины расположен в вырезах по обе стороны остова затвора. Внутри затвора смонтирован ударник, на зеркале — выбрасыватель. Возвратно-боевая пружина устанавливается внутри штока поршня. Для более надежной и правильной работы и продления срока службы пружин их со временем стали выполнять многорядными. Амортизатор отдачи состоит из втулки, которая принимает удар затворной рамы, двигаясь назад, входит в амортизирующий конус. Вместе со втулкой конус начинает плавно двигаться назад, проходя через 11 тарельчатых прокладок, которые накапливают энергию затворной рамы, а при обратном движении с силой толкают вперед конус и втулку.


Работа системы питания пулемета MAG

1 — направляющие приемника, 2-ролик затвора, 3- кулиса, 4-лента, 5-внутренние пальцы. Слева показана последовательность подачи патронов.


Работа механизма запирания канала ствола пулемета MAG


Выстрел, как и в большинстве пулеметов, производится с открытого затвора. При прекращении огня затвор остается в заднем положении, а патрон — в звене ленты. После того, как произведен последний выстрел, и патрона в патроннике быть не может, затвор остается в переднем положении. Спусковой механизм также выполнен на основе MG42. Спусковой крючок крепится на оси так, что при нажатии его тыльная часть поднимается и толкает переднее плечо шептала, заднее плечо шептала опускается, выходя из зацепления с боевым взводом. Затвор освобождается и под действием возвратно-боевой пружины идет вперед. На верхней части спускового крючка расположен разобщитель, встающий на пути движения поршня с затвором. Рычаг разобщителя подпружинен, а на его передней стороне имеется выступ. При нажатии спускового крючка хвост шептала поднимается, а рычаг разобщителя, под действием пружины, двигается вперед и блокирует шептало. Когда спусковой крючок отпущен, рычаг разобщителя поднимается и удерживает шептало так, что оно не может войти в зацепление с боевым взводом. При этом выступ рычага разобщителя вновь становится на пути затвора. Отходя, газовый поршень надавливает на рычаг, сжимая его пружину. Хвостик шептала идет вниз, а носик вверх. Шток поршня проходит над шепталом, соприкасаясь со всей площадью верхней поверхности шептала, тем самым исключая появление зазубрин и деформаций. Для предотвращения самопроизвольного выстрела из-за срыва с шептала на пулеметах последних серий ввели шептало с двумя выступами, соответственно сделав двухступенчатым и боевой взвод штока поршня.

Кнопочный предохранитель представляет собой скошенный стержень. В положении «SAFE» (отжат вправо) он находится под носиком шептала и не дает ему опускаться, в положении «FIRE» (отжат влево) поворачивается к шепталу своим вырезом, позволяя ему опуститься.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Великий Бартини
Великий Бартини

Этот великий авиаконструктор не получил мирового признания при жизни, хотя оставил заметный след в истории самолетостроения, а теперь его все чаще величают «тайным вдохновителем советской космической программы» и даже «учителем Королева». Судьба его трагична и загадочна — недаром РОБЕРТО БАРТИНИ стал прообразом булгаковского Воланда из «Мастера и Маргариты». Его дальний арктический разведчик ДАР на целое поколение опередил свое время, «Сталь-6» был самым быстрым истребителем начала 1930-х гг., а созданный на базе сверхскоростного «Сталь-7» дальний бомбардировщик Ер-2 уже летом 1941-го бомбил Берлин. Однако сам Бартини в это время «мотал срок» в ГУЛАГе по политической 58-й статье. Почему итальянский аристократ-коммунист, эмигрировавший в СССР (с тех пор во всех анкетах в графе «национальность» Бартини писал «русский») и ставший одним из лидеров советского авиапрома, был осужден как «фашистский шпион»? По чьей вине он отсидел полный срок (хотя других репрессированных авиаконструкторов освобождали из «шарашек» после успешных проектов) и до конца жизни фактически находился в опале? Отчего один из величайших новаторов советской авиации, создатель первых экранопланов, был для начальства «головной болью»? И как, несмотря на все препятствия, ему удалось сдержать свою юношескую клятву, «посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных» (эти слова начертаны на могиле Р.Л. Бартини).

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное
Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы