Твой лучший год

Выводя запускающие механизмы из зоны своей ответственности, вы не будете отступать в самый последний момент. Вы понимаете, какие вас могут подстерегать незапланированные обстоятельства (такие, как задержаться на работе или забыть забронировать столик), и заранее об этом беспокоитесь. Если что-то из этого произойдет, вы уже будете готовы.

Фаза 3. Научитесь предвидеть препятствия и подготовьтесь к ним заранее

Даже умея управлять запускающими механизмами, вы можете отклониться от курса, если не будете знать о препятствиях и как на них реагировать.

Например, я хочу приобрести привычку уходить из офиса в 18:00. Но я легко могу задержаться, в последнюю минуту ответив на телефонный звонок или на что-то подобное. Смысл в том, чтобы определить заранее, как я буду реагировать на незапланированные обстоятельства. Вот что я придумал:

• Если мне звонят позже 5:45, я не беру трубку, чтобы клиент мог оставить голосовое сообщение.

• Если коллеги предлагают поболтать после работы, я предлагаю поболтать завтра.

• Если приходится назначать встречу в 17:00, я говорю клиенту, что в 17:55 я должен уйти.

• Если мне приходит важное письмо, я отвечаю на него не позже 17:30 и больше не проверяю почту после 17:45.

Эта система планирования «если/тогда» устраняет необходимость принимать сиюминутные решения и заменяет их на продуманное действие. «Когда вы создаете реализационное намерение, вы можете действовать на автомате, не думая о том, что делать», – говорят теоретик по постановке целей Питер М. Голлвитцер и Габриэль Эттинген[147]. Самое сложное уже сделано.

Фаза 4. Экспериментируйте, пока не закрепите результат

Это залог успеха. Да, что-то будет не получаться, но это нормально. Как я говорю на своем курсе «5 дней до своего лучшего года»: если ты врезался в стену, значит, пора изменить направление. Ваша цель может быть священной, но не стратегия. Не сдавайтесь, просто поменяйте подход.

Это значит трансформируйте свои запускающие механизмы до тех пор, пока они не станут работать корректно для вас. Иногда требуется всего лишь небольшая перестройка. Например, когда я решил проводить больше времени «вне сцены» по вечерам, я думал, что будет достаточно всего лишь закрыть свой ноутбук.

Это работало первые несколько дней, но, к сожалению, вскоре я стал ненадолго приоткрывать его и проверять соцсети. Я решил проблему, убрав ноутбук из дома. Теперь он хранится в офисе.

Какой бы ни была ваша цель, штука в том, чтобы определить трудности и непредвиденные обстоятельства и предотвратить их. Когда вы продумали наиболее вероятные моменты, вы сможете к ним подготовиться. Для этого потребуется немного воображения, но это стоит того. Когда вы используете этот трюк несколько раз, он станет вашей второй натурой.

15

Визуализация имеет значение

Хорошо понять, что сработало дважды или трижды, и повторить это.

ПЛАТОН. «ГОРГИЙ»

Генерал «Джимми» Дулиттл больше всего запомнился смелой бомбардировкой Токио спустя всего четыре месяца после неожиданной атаки на Перл-Харбор. Но свой основной вклад в авиацию он сделал еще несколько лет назад.

В 1922 году он стал первым пилотом, который перелетел через всю страну меньше чем за 24 часа. Он планировал лететь при свете луны, но начался шторм и небо стало беспросветно-черным на несколько самых опасных часов. К счастью, на его самолете были установлены сигнальные огни. «Несмотря на то что уже пять лет я летал, полагаясь на интуицию и думая, что чему-то научился, только этот полет заставил меня поверить в необходимость инструментария для плохой погоды». Такое оборудование в ту пору было новинкой, и без сигнальных огней ему бы пришлось полагаться только на удачу, как это и делали другие пилоты.

Должен был быть другой вариант. «Прогресс не стоял на месте в авиастроении, системе навигации и радиосвязи. Если бы можно было объединить эти изобретения, то я мог бы летать в любую погоду», – сказал он. Правильный подбор инструментов указывал бы ему путь в темноте. Это заняло несколько лет, но он сумел добиться правильного сочетания радио и гироскопа, которое дало возможность совершать безопасные полеты в зоне ограниченной видимости. В 1929 году он доказал это, пролетев в самолете в полностью освещенной кабине[148].