Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Следователь спросил Александра, не тяжело ли ему будет отвечать. По словам бортинженера, самолет был в полном порядке в предыдущих полетах в Ригу и из Москвы, все работало штатно. При взлете самолета в аэропорту Туношна ни взрывов, ни хлопков, ни задымления не было.

Перед взлетом Сизов сел на заднее сиденье справа, у иллюминатора и задремал. Проснулся оттого, что кто-то впереди громко спросил: «Почему не взлетаем?»

В иллюминатор было видно, что самолет катится по взлетной полосе, секунды через две началось движение по грунту. Далее самолет резко оторвался от земли. Они взлетели вверх, и после этого самолет стал заваливаться на левый бок. В салоне стало все перемещаться, дальше он потерял сознание…

По словам Александра, в его обязанности входило снимать после полета кассету бортового регистратора. Эта кассета передавалась в отдел по расшифровке, который располагался на территории аэропорта «Внуково-3». Ему известно, что требования регламента устанавливают стопроцентную расшифровку данных каждого полета.

4 октября 2011 года, с 10 утра

Москва, Технический пер., 2

В этот же период расследовалась катастрофа «Ту-134», случившаяся 20 июня под Петрозаводском. Руководитель Главного следственного управления Александр Щукин решил заслушать ход расследования. На совещание пригласили следователя по делу «Як-42» А. Никитина — присутствовать для получения опыта и чтобы понимать, какие задачи ставятся руководством по таким делам, как необходимо их расследовать.

Дело не в том, чтобы привлечь кого-то на скамью подсудимых, а чтобы на основе полного анализа причин принять необходимые меры против будущих катастроф и множества ненужных смертей.

Следователь по делу петрозаводского «Ту-134» докладывал, опираясь на мнение специалистов МАК. По всему выходило, что там тоже сказался «человеческий фактор», неверные действия пилотов.

После доклада следователя начальник главка А. Щукин развернул перед следователями общую постановку задачи для такого рода дел: нет такой задачи — обязательно кого-то посадить. Однако нужно понимать, насколько это общественно важно для множества потерпевших, для всего общества. Неблагополучие с авиационными происшествиями затрагивает интересы страны в целом. Даже в тех случаях, когда ясна вина погибшего пилота, нужно разбираться до конца во всех обстоятельствах. Чтобы не только у следствия, но и у государства появилось понимание причин происходящего. Дело не в том, чтобы привлечь кого-то на скамью подсудимых, а чтобы на основе полного анализа причин принять необходимые меры против будущих катастроф и множества ненужных смертей.

На безопасности полетов гражданской авиации сказывается жесткая нацеленность на прибыли и удержание за собой рынка. Самым простым и наиболее вероятным объяснением отказа командира «Як-42» прекратить разгон, как положено по инструкции, — был страх потерять выгодные заказы на перевозку спортивных команд. Если остановить взлет и вернуться на стоянку, то пришлось бы ждать замены борта, команда опоздала бы на игру, и больше авиакомпанию и экипаж никто бы не позвал для обслуживания игр.

Однако почему сложился такой стереотип в бизнесе? Может быть, наоборот, авиакомпании и пилотов, отказавшихся от лишнего риска и спасших тем самым самолет и пассажиров, нужно поощрять на уровне всего профессионального сообщества?!

Наверное, на настроении молодого следователя сказался общий подход следственного отдела к расследованию дел о терактах в метро. Виновники массового убийства зачастую погибают вместе с жертвами. Расследование после этого продолжается до тех пор, пока не будут установлены заказчики, но не только. Обязательно выявляются условия и факторы, помогавшие преступникам, в том числе инструкции, которые нужно изменить, чтобы укрепить безопасность общества, наших городов, транспортных систем.

Может быть, наоборот, авиакомпании и пилотов, отказавшихся от лишнего риска и спасших тем самым самолет и пассажиров, нужно поощрять на уровне всего профессионального сообщества?!

Молодому следователю даже легче решиться замахнуться на высокую цель — сделать наш мир безопаснее и лучше. Особенно когда есть моральная поддержка старших товарищей. Антон Никитин твердо решил для себя — не сваливать, как обычно, всю вину только на пилотов, найти организационные причины неготовности летчиков к полету и, главное, доказать причинно-следственную связь между возможными нарушениями и катастрофой.

10–18 октября 2011, дневное время

Жуковский, аэродром ЛИИ им. М. М. Громова