Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Пока следователь А. Никитин изучал опыт расследований авиационных катастроф и начинал вникать в огромный объем разного рода инструкций, правил и норм гражданской авиации, Межгосударственный авиационный комитет решил провести летный эксперимент, чтобы проверить выдвинутую в ходе расследования техническую версию ярославской катастрофы. Скорее всего, самолет «Як-42» взлетал в Туношне с подторможенными колесами, что не позволило осуществить отрыв самолета от взлетной полосы.

По заданию МАК летчики-испытатели Василий Севастьянов и Борис Барсуков провели летный эксперимент на самолете «Як-42Д RA-42412», предоставленном производителем этого типа самолетов — корпорацией «Иркут». Это точно такой же самолет, какой потерпел крушение под Ярославлем.

Сущность эксперимента заключалась в имитации характеристик взлета самолета, чтобы в результате получились такие же параметры, что записаны в «черном ящике» разбившегося «Як-42». Для этого данный самолет-аналог загрузили по центровке и весу так же, как его несчастливый прототип.

Перед началом движения проверили, как нога пилота давит на тормозную педаль при разных положениях штурвала и при неправильной постановке ног. Датчики давления показали, что да, возможно такое слабо контролируемое нажатие на тормозные педали, когда пилот тянет штурвал «на себя» с силой свыше 30 кг.

Элементы тормозной системы разбившегося лайнера

Сначала был выполнен пробный взлет. Выяснили, что усилия на штурвал при начале отрыва от полосы составили как раз 25–30 кг. Затем проведены два прерванных взлета для получения таких же характеристик давления тормозной системы. Потом были еще три прерванных взлета, чтобы получить такие же параметры, как на графике движения прототипа.

При небольшом подтормаживании на скорости 185 км/ч подъем носовой стойки не происходил. Затем при скорости 220 км/ч подъем носовой стойки также не происходил, но при этом усилия на штурвале возрастали. Из-за этого непроизвольно росло давление неправильно поставленных ног на тормозные педали. 18 октября в ходе последнего летного эксперимента динамика самолета-аналога соответствовала динамике разгона потерпевшего крушение самолета полностью.

Таким образом, летный эксперимент подтвердил, что выполнению взлета самолета «Як-42Д» из аэродрома Туношна препятствовал пикирующий момент от подторможенных колес главных опор шасси. При неправильном положении ног пилота на площадке тормозных педалей может возникать непроизвольное, слабо контролируемое пилотом нажатие на тормоза.

2 ноября 2011, среда, 13:00

Москва, ул. Б. Ордынка, 22/2/1

Пресс-конференция Межгосударственного авиационного комитета на тему:

«О результатах расследования катастрофы самолета «Як-42Д RA-42434» авиакомпании ЗАО «Авиационная компания «ЯК-СЕРВИС», произошедшей 07 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля».

Перед МАК была поставлена задача определить причины катастрофы в кратчайшие сроки. Крушение «Як-42» в Ярославле произошло на глазах у всего мира, и доверие к авиационной отрасли страны нужно восстанавливать. Возможно, поэтому техническое расследование МАК было проведено предельно быстро, всего за два месяца, но при этом предельно тщательно, с полным моделированием ситуации на самолете-аналоге. В изучении материалов исследования приняли участие эксперты из 13 стран.

На пресс-конференции было представлено официальное заключение МАК о причинах авиакатастрофы.

Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК):

Несмотря на принимаемые Минтрансом серьезные меры, часть действующих нормативных актов в области летной эксплуатации не соответствует международным стандартам. Не должно быть двойных стандартов для выполнения полетов российскими авиакомпаниями внутри России и за рубежом.

В официальном заявлении председателя МАК также прозвучал ряд рекомендаций к авиакомпаниям и контролирующим ведомствам, среди них:

«Не допускать ввод в эксплуатацию отечественные воздушные суда, для которых отсутствуют современные комплексные тренажеры».