Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

«Срочно дать директивные указания по линии всех государственных органов контроля: не считать нарушениями выполнение экипажем действий, направленных на обеспечение важнейших требований по безопасности полетов, в том числе: прерванный взлет, уход на второй круг, уход на запасной аэродром, принятие именно командиром воздушного судна решения о посадке в сложных метеоусловиях, как это существует во всей мировой авиации».

Согласно окончательному отчету по расследованию авиационного происшествия с воздушным судном «ЯК-42Д RA-42434»: «Непосредственной причиной катастрофы явились ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках).

Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП-23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей…»

Если бы командир принял единственно правильное решение о прекращении взлета, все бы остались живы и целы, избежав катастрофы. Эта ошибка командира, продолжившего взлет, стала основной юридически значимой причиной гибели 44 человек.

МАК в своем отчете назвал способствующими факторами, помимо ошибок самого экипажа, также серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет «Як-42», а также отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа.

Также в отчете МАК был сделан вывод о том, что второй пилот, весьма вероятно, скрывал от медкомиссии и начальства тяжелые проблемы со своим здоровьем. В этом случае вся вина за гибель людей возлагалась на летчиков.

2 ноября, 16:40

Официальное сообщение СКР:

«Следственный комитет России продолжает расследование по факту крушения самолета “ЯК-42” под Ярославлем… Отчет технической комиссии МАК будет учитываться при расследовании уголовного дела наряду со всеми другими материалами и документами, имеющими значение по делу. Но окончательные выводы о причинах авиакатастрофы самолета “ЯК-42”, виновности тех или иных лиц можно будет сделать только после завершения расследования. Только сопоставив и проанализировав все имеющиеся материалы по делу, результаты судебных экспертиз, в том числе отчет технической комиссии, а также после завершения всего объема следственных и иных процессуальных действий, Следственный комитет России сможет установить причины и условия, которые привели к авиакатастрофе, лиц, виновных в этом происшествии, и принять законное и обоснованное процессуальное решение».

По следам тайной истории болезни

3 ноября 2011, четверг, около 10 утра

Москва, ул. Городецкая, 8

квартира погибшего пилота И. К. Жевелова

В ходе расследования МАК изучает медицинскую сторону вопроса. Каждый пилот должен иметь действующее медицинское свидетельство о том, что состояние его здоровья позволяет управлять воздушным судном.

В медицинской документации второго пилота имелась рукописная справка от врача-нейрофизиолога о том, что этому второму пилоту был прописан препарат, который обычно прописывают больным с нарушениями нейронных связей. Условно говоря, это когда мышцы и конечности человека неадекватно воспринимают нервные импульсы, исходящие от спинного мозга, для приведения этой конечности в действие.

Эта справка послужила основанием для того, чтобы МАК сделал вывод, что у второго пилота были проблемы с нейронными связями именно на ногах и именно поэтому он нажимал на педали. Это было объявлено как наиболее вероятная причина, а на следующий день следователи СКР приступили к проверке этой технической версии специалистов МАК.