Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Безусловно, у европейских коллег также было право проводить свое собственное расследование. Изначально было такое право и у России, ведь это российских граждан захватили в заложники. Поэтому в ходе дипломатичного общения наших и европейских юристов обсуждался прежде всего вопрос о возможной выдаче преступников, а также о праве российских следователей проводить осмотр судна как места преступления, в том числе право изымать вещественные доказательства.

Весь состав следственной группы Главного следственного управления СКР приступил к тщательному изучению международных морских конвенций в части борьбы с пиратством. Проводились консультации с лучшими российскими юристами по морскому праву, а также с корифеями уголовного права. Нужно было быть уверенными, что все признаки других составов преступлений — захват заложников, разбой, шантаж, насилие над экипажем полностью покрываются составом впервые применяемой статьи УК РФ «Пиратство». И что все вместе они образуют именно этот состав преступления. Было бы очень плохо выяснить обратное уже после передачи дела в суд. Адвокаты, в том числе зарубежные, могли бы в таком случае апеллировать вплоть до Европейского суда по правам человека, а значит — антироссийская информационная вакханалия затянулась бы на долгие годы.

После срочного изучения всех тонкостей международного морского права руководитель следственной группы, работавшей в Москве, Зигмунд Ложис лично отвез представление следствия председателю Басманного суда города Москвы. На подробное изложение обоснования, составленного ведущими юристами, и ответы на вопросы потребовалось несколько часов. В итоге суд согласился с доводами следствия и на основе международных норм по борьбе с пиратством наложил арест и установил временную российскую юрисдикцию на территории судна, предварительно взятого под контроль российскими военными.

Все равно до проведения осмотра судна и подтверждения показаний экипажа обвинение в пиратстве оставалось подвешенным, особенно с учетом позиции мальтийской морской администрации. Снять ажиотаж и прекратить заочную пикировку между европейскими и российскими юристами можно только после проведения следственных действий на спорном судне. Причем все это, включая вылет следователей и криминалистов, нужно было успеть организовать, пока буксир тянул «Арктик Си» ближе к Канарским островам.

До судебного решения об аресте судна и разрешении его осмотра работа следственной группы шла в режиме «радиотишины». Само судно шло тихим ходом на север в сторону России. Буксировать в Архангельск, обходя Европу с Севера, было слишком долго и дорого. Время и без того шло на считаные часы в заочном соревновании следственных групп. В европейских проливах могли вмешаться береговые службы по запросу европейских следователей. Это новые скандалы с вовлечением военных, такая эскалация никому не нужна. Поэтому возникла необходимость досмотреть судно как можно быстрее, не откладывая.

После доклада Президенту о ходе следствия был согласован досмотр «Арктик Си» в нейтральных водах вблизи Канарских островов, в открытом океане. Руководство Следственного комитета направило письмо министру обороны России с просьбой организовать доставку следственной группы на один из Канарских островов. Министр поручил 4 сентября командованию ВМФ продолжить помощь следствию. Однако когда руководитель ГСУ С. Маркелов позвонил командующему ВМФ, тот пояснил, что располагает только военными судами, которым идти за 5 тысяч км — это несколько дней.

Пришлось звонить начальнику Генерального штаба В. Макарову, объяснять ситуацию с поручением Президента. Тот человек военный, предельно конкретный: «Что нужно? Какая задача?» — «Нужно доставить столько-то человек и криминалистическую технику на Канары». — «Когда?» — «Да хоть сегодня». — «Давайте завтра… Все, завтра в два часа в Жуковском самолет будет готов».

На следующий день на аэродроме ЛИИ имени Громова ждал «Ил-62». В объединенную группу вошли четыре следователя, три криминалиста и сотрудник международно-правового управления. Возглавил группу замначальника Главного следственного управления П. Барковский. Плюс присоединились сотрудники подразделения Главного штаба ВМФ. Военным также необходимо было отрабатывать взаимодействие со следователями по борьбе с пиратством, нарабатывать опыт. Также в штабном салоне находился второй экипаж, поскольку самолет должен был вернуться обратно сразу же.

Военный борт летел вне расписания через территории государств, которые по факту предоставляли пролет. Командир воздушного судна непосредственно в полете согласовывал маршрут с воздушными и военными властями. Поэтому летели не по прямой, а петляли по сложной ломаной траектории.

Взаимодействующие с СК с самого начала представители МИД, ФСБ тоже были предупреждены. На аэродроме группу встретил вице-консул, ранее прибывший из Мадрида. По прилету на борт самолета зашел сотрудник аэропорта, посмотрел бумаги и говорит: «Самолет пустой по бумагам. Вас здесь нет. Пойду согласовывать, куда вас девать…»