УЧЕБНИК виртуального пилота

Каким образом может произойти перераспределение массы в полете? Пассажиры и груз сохраняют свой вес, но могут перемещаться внутри кабины. Топливо постепенно расходуется из расположенных вдали от центра тяжести баков. В некоторых случаях, например при выполнении работ по опылению, уменьшается вес находящегося на борту «груза».

Пассажиры тоже могут покинуть самолет в небе, в случае выброски парашютистов. Скорость полета при этом невелика, а смещение центровки может оказаться заметным. В результате после каждого прыжка придется заново триммировать самолет, избегая резкой раскачки и выхода на опасные углы атаки.

В транспортной авиации используются специальные таблицы, позволяющие точно распределять груз внутри кабины с учетом высоты полета, температуры и плотности воздуха. Данные этих таблиц обязательно нужно учитывать при подготовке к полету, так как от них напрямую зависит будущее поведение машины.

Задание: Летим на сельхозработы. После Второй Мировой войны для таких работ часто использовались списанные учебные бипланы, например Stearman или WACO. Загруженные сверх нормального взлетного веса, эти безобидные аппараты становились крайне чувствительными к ошибкам в управлении, запросто срываясь в штопор и требуя точного и внимательного пилотирования. Современные сельскохозяйственные машины ведут себя гораздо приличнее, но работа на предельно малой высоте на грани срыва все равно остается очень рискованным делом.

Как выглядит типичный полет на опыление? Взлет на перегруженной машине с неподготовленной, короткой, ухабистой и узкой площадки.

Перелет к нужному полю. Выполнение серии полетов по прямой на предельно малой высоте, прочесывающих поле из конца в конец.

После каждого захода самолет взмывает над стоящими на краю деревьями, делает крутой разворот на 90 градусов влево, затем чуть более пологий разворот вправо на 270, переход в пикирование, выравнивание у самой земли и прогон обратным курсом. Пара разворотов выводит нас на курс, параллельный предыдущему заходу - при этом левые и правые виражи чередуются. В результате самолет прочесывает все поле.

61

Однообразная и опасная работа, позволяющая крепко заучить правильные действия при пилотировании на грани срыва. Спасибо симулятору, что можно многократно падать в процессе…

Специфика симуляции: Смещение центровки часто не оказывает реалистичного влияния на динамику полета виртуальной модели. Возросшая инертность машины слабо отражается в реакциях на дачу рулей или скорости вращения.

Скольжение После экспериментов со сваливанием и штопором утрата координации кажется чем-то очень опасным. Но когда пилот хорошо чувствует момент срыва и способен управлять машиной на грани потери контроля, ему становится доступен еще один очень полезный режим полета - скольжение.

Если выжать одну из педалей, но одновременно не дать подняться крылу и опустить нос, то самолет не войдет в разворот, а заскользит боком вперед, снижаясь быстро и без разгона. Перетягивание ручки в такой ситуации чревато несимметричным срывом, так что за скоростью и углом атаки нужно следить очень внимательно. При малейшем сомнении нужно сразу же ослабить давление на педаль и отпустить ручку.

Зачем может понадобиться скольжение? В первую очередь, для быстрой коррекции высоты. Небольшие аэродромы часто бывают окружены препятствиями - деревьями, линиями электропередач, зданиями.

Если начать снижение на полосу непосредственно от препятствия, едва не зацепив его колесами, придется опускать нос и разгоняться. Либо можно долго снижаться с небольшой поступательной скоростью. В любом случае, касание произойдет далеко от края полосы и ее может не хватить для полного торможения.

Вместо этого, едва перелетев препятствие, можно «подскользнуть» к самой полосе, провалившись вниз без разгона и выровняв самолет сразу перед касанием. Снижение получится быстрым и управляемым, избыток высоты ликвидируется моментально.

Задание: Вводим машину во все более глубокое скольжение, тщательно удерживая скорость и направление полета. Сначала педаль дается несильно, но постепенно учимся выжимать ее до упора. Осторожнее с указателем скорости - он может привирать, потому что поток воздуха обдувает его под углом.

При переводе самолета из скольжения в нормальный полет у пилота создается ощущение взмывания. На самом деле просто прекращается

62

падение. Заодно ухудшается обзор - при полете «боком» смотреть вперед и вниз гораздо удобнее, а тут капот снова загораживает все впереди себя.

Правильно выполняемое скольжение позволяет постоянно и гибко контролировать скорость снижения. Не нужно пытаться просто так сыпаться вниз, выхватывать самолет и снова сыпаться - важно непрерывно управлять крутизной скольжения, заставлять машину снижаться без разгона по четко заданной траектории.