Венеция. Полная история города

Нельзя сказать, что власти ничего не делают. Несколько лет назад, например, муниципалитет попытался установить GPS на моторные лодки, чтобы контролировать их скорость. Но транспортники объявили забастовку, прекратив поставки товаров и продуктов в город. А они в Венецию попадают только по воде. Были попытки развести тех, кто на веслах, и тех, кто с мотором, ограничив движение гребных лодок, включая гондолы, в часы пик. Традиционная лодка, плавно пересекающая Канал Гранде поперек оживленного трафика вапоретти (общественный транспорт, водные автобусы) и мототопи (грузовой транспорт водоизмещением от 4 до 22 тонн), тоже увеличивает риск несчастных случаев, считают противники ограничений трафика. Скорость, говорят они, категория экономическая, ее ограничения приведут к росту затрат. Дешевле ограничить греблю в часы пик, хотя бы на Большом канале, где по утрам мечутся сотни лодок, будто по автомагистрали или кольцевой дороге.

Надо сказать, что правил управления водным движением в Венеции уже немало, и они стали более жесткими после трагической гибели немецкого туриста Йоахима Рейнхардта Фогеля в августе 2013 года при столкновении гондолы и вапоретто. Ограничения касаются зоны Риальто (движение гондол караваном, например, запрещено до полудня). Но любое покушение на их права вызывает гнев гондольеров. В Венеции в обороте 52 597 моторных транспортных средств, без учета нелегальных, возмущаются они, но движению мешают 440 гондол.

<p>Венеция против Голиафов: <emphasis>No Grandi Navi</emphasis></p>

В 2012 году сел на мель лайнер «Коста Конкордия», крупнейшее в мировой истории судно, потерпевшее крушение. Эта катастрофа имела один положительный эффект: она дала толчок движению No Grandi Navi против захода круизных кораблей в лагуну Венеции.

На пике могущества, в позднем Средневековье, Венеция запрещала большим судам даже приближаться к своим берегам. Но в XXI веке ежегодно в Венецианскую лагуну заходило около 600 круизных лайнеров, на которых в город прибывали не менее 1,4 миллиона человек в год. До недавнего времени пассажирские суда швартовались прямо в исторической части города, в порту Мариттима (Stazione Marittima

), пока в 2019 году не произошел вопиющий случай – круизный лайнер MSC Opera длиной 275 метров не справился с управлением и врезался в набережную, ранив по меньшей мере пятерых человек.

И когда в июне 2021 года, впервые после начала пандемии, в Венецию пришло круизное судно (MSC Orchestra на 2550 пассажиров), активисты на маленьких лодках развернули плакаты

No Grandi Navi («Нет большим кораблям»). Венеция протестует против круизного туризма не первый год. Хотя город зарабатывает на нем 300 млн. долларов в год и нет другого источника дохода, который мог бы закрыть брешь в бюджете подобного размера. После протестов правительство Италии разработало новые правила транзита судов, обязав городские власти организовать стоянки для лайнеров за пределами лагуны. По каналу Джудекка, бассейну Сан-Марко крупным судам запретили перемещаться с 1 августа 2021 года.

Митинг против больших круизных лайнеров (No Grandi Navi

)

«Крупные» суда – это корабли водоизмещением больше 25 тысяч тонн, длиннее 180 метров и выше 35 метров, а также те, что при маневрировании расходуют топливо сверх нормы. Они выдавливают слишком большой для узких каналов объем воды, эти волны не погасить даже малой скоростью. Кроме того, от перемещений огромных лайнеров, как и судов гораздо меньшего размера, есть другие последствия – менее явные, но тоже болезненные.

В 2014 году многолетняя борьба с лайнерами завершилась было успехом – им запретили проходить через залив Сан-Марко. Один из альтернативных вариантов стоянки для лайнеров – Маргера, порт в промышленном пригороде Венеции. Однако корабли могут вернуться в Венецию, в порт Мариттиму – есть планы расширить канал Виктора Эммануила III, который из промышленной зоны ведет в сторону исторического города. Первый лайнер ждут весной 2027 года. Канал Виктора Эммануила III использовался в прошлом веке для соединения промышленной зоны с венецианским каналом Джудекка. Чтобы приспособить его под нужды круизного туризма, глубину придется довести до восьми-девяти метров, с выемкой 1,280 миллиона кубометров донного ила. Проект стоит 21 млн. евро, если он осуществится, морской порт Венеции будет принимать 80 судов в год на первом этапе и 160 судов на втором этапе, для чего канал намереваются сделать еще глубже.