Венеция. Полная история города

Главной причиной регулярных наводнений в Венеции являются ветер, Луна и Адриатика. Аква альта происходит, когда приливы, вызванные гравитацией Луны, совпадают с сильным северным ветром, дующим через Средиземноморье и нагнетающим воду из Адриатики в Венецианскую лагуну. Лагуна связана с открытым морем тремя узкими проливами, и попадающая в нее вода не может быстро уйти обратно в Адриатику. Венецианские наводнения – это морские приливы, т.е. длятся они короткие часы. Сезоном высокой воды считается период с сентября по апрель; с наибольшей вероятностью высокая вода случается в период с ноября по март. Что касается фаз Луны, самый высокий прилив – в новолуние и полнолуние.

Уровень прилива измеряется в сантиметрах над уровнем условной нулевой отметки (физически эта отметка находится у Пунта-делла-Догана, и там же – главная измерительная станция. Уровень ниже 80 см над нулевой отметкой – это нормальный прилив, мостовые города останутся сухими. Уровень от 90 до 110 см – это уже «аква альта»; о прогнозе выше 110 см венецианцев заранее предупреждают сиреной и сообщениями. По городу можно пройти по специальным мосткам, расставленным в «критически» заливаемых местах. Уровень выше 140 см – это стихийное бедствие.

До XX века сильные приливы были относительно редким явлением. В последние десятилетия «исключительно высокий» уровень воды, при котором на улицах включают сирены, регистрируется все чаще. За 100 лет из 25 самых сильных наводнений более половины произошли после 2000 года.

12 ноября 2019 года Венеция пережила второе по силе наводнение за всю историю наблюдений – вода поднялась до 187 сантиметров над уровнем моря. Один человек погиб. Ущерб городу оценили в миллиард евро. Вода затопила площадь Сан-Марко (это одна из самых низких точек города), и крипту базилики Сан-Марко, главного венецианского собора, залило почти на метр, ущерб памятнику оценили в пять миллионов евро.

Пол базилики тоже является произведением искусства. Его начинали выкладывать из мраморной мозаики еще в XII веке, но он много раз переделывался и восстанавливался. Часть пола покрыта геометрическим орнаментом: лабиринтами, концентрическими кругами, изображениями животных. Чтобы не повредить драгоценную поверхность, на нее постелили тяжелые ковры, но это полумера: 2400 квадратных метров мрамора, которые датируются XII–XIII веками, рушатся под тяжестью лет, под ударами миллионов пар обуви, из-за агрессии «высокой воды». В некоторых местах заметна утрата мраморных плиток, в других местах полы пошли волнами.

Старое и новейшее

Морская вода и наводнения за века своей разрушительной деятельности размыли большие подземные полости под базиликой. Вода постепенно забирает и небольшие фрагменты мозаик. Неровность пола уже заметна: плитки зеленого мрамора выше, чем плитки белого, они мягче и менее устойчивы к воздействию. Порфир прочнее их обоих – порфировые плитки не разрушаются, а только полируются. В некоторых местах, там, где преобладает белый мрамор, ноги посетителей протоптали глубокие борозды в полу.

Радикальные защитники базилики хотят заставить туристов снимать при входе обувь, как в мечетях. Другие говорят, что эта мера – как пудра на лице старухи, только подчеркивает ее морщины.

Для любого исторического здания наводнение губительно, но при этом стройматериалы нельзя просто заменить на более современные или более неприхотливые, ведь речь идет об уникальных исторических объектах. В 2022 году вокруг собора Сан-Марко установили временные защитные барьеры – эта конструкция обошлась городу в 3,7 миллиона евро. Она сдержала воду во время наводнения при высоте прилива 95 сантиметров.

Проекты постоянной защиты Венеции от повышения уровня воды стали появляться с 1970-х годов. В 1989 году появился проект мобильных барьеров в проливах лагуны, он был утвержден в 1994 году. Название MOSE расшифровывается как Modulo Sperimentale Elettromeccanico – «Экспериментальный электромеханический модуль», оно также отсылает к имени пророка Моисея, раздвинувшего воды Красного моря.

Работы по сооружению барьеров начались в 2003 году. Планировалось завершить строительство к 2011 году, но сроки постоянно переносились – из-за долгов перед подрядчиками, коррупции и противодействия экологических активистов. Итоговая стоимость «Моисея» может достигнуть восьми миллиардов евро – при первоначальном бюджете 4,5 миллиарда долларов. Первое тестовое включение мобильных барьеров произошло в 2019 году. В течение следующих 20 месяцев барьеры поднимались еще 33 раза.