Вертолёт, 2010 №02

В планах сотрудничества ЦНТУ «Динамика» с HTP Ostrava CZ – заключение контракта на послегарантийное обслуживание тренажера Ми-171 и его модернизацию, которая может потребоваться в случае модернизации вертолетов Ми-171. Предполагается дальнейшее развитие учебного центра, пополнение его вертолетными тренажерами различного уровня сложности. В частности, в ближайших планах – поставка (в качестве опции) уникального тренажера оператора внешней подвески вертолета. Это позволит отрабатывать взаимодействие экипажа при выполнении исключительно сложных операций, связанных с транспортировкой грузов, пожаротушением, прецизионными монтажными работами.

Генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика» Александр Литвиненко считает, что сегодня в Европе существует серьезный дефицит технических средств обучения пилотов российских вертолетов, поэтому открытие нового учебного центра в Остраве имеет огромное значение не только для подготовки чешских летчиков. «В нем, – говорит директор, – планируется обучать и летные экипажи из других европейских стран, где в настоящее время эксплуатируется довольно внушительный парк российских вертолетов. В этот парк входят как новые винтокрылые машины, модернизированные под международные стандарты, так и вертолеты, которые эксплуатируются еще с советских времен. А. Литвиненко убежден также в том, что уникальный опыт экспорта российских высоких технологий в Европу доказывает, что наша страна может поставлять миру не только сырьевые ресурсы. «Рост экспортных контрактов, – считает он, – позволит модернизировать и наращивать производственный потенциал предприятия, инвестировать средства в новейшие технологии и освоение процедур международной сертификации. А это даст нашей компании возможность производить тренажеры мирового уровня, соответствующие современным стандартам качества обучения авиационного персонала. Первый успешный опыт самостоятельной внешнеэкономической деятельности ЦНТУ «Динамика» можно считать настоящим прорывом для всей российской авиатренажерной отрасли»». А. Литвиненко не сомневается в том, что сотрудничество с учебным центром в Чехии будет продолжено и российские высокотехнологичные продукты займут достойное место на европейском рынке подготовки летных экипажей.

Пресс-центр ЦНТУ «Динамика»

БЕЗОПАСНОСТЬ

О безопасности языком статистики

Основным показателем уровня безопасности полетов принято считать коэффициент катастроф К – количество катастроф на 100000 часов налета. Для магистральных самолетов такой подсчет ведется исходя из количества полетов, и понятно почему: в основном катастрофы происходят в процессе взлета-посадки. В вертолетной авиации так подсчитывать нельзя, поскольку риск катастрофы сохраняется на протяжении всего полета, а не только во время взлета или посадки.

График изменения коэффициента К_к за период с 1991 по 2006 гг. для вертолетов России и США (рис.1) не имеет резких всплесков, наблюдается некоторое стабильное «благополучие». Причем значения величины К_к для российских и американских вертолетов достаточно близки.

В «Руководстве по управлению безопасностью полетов» (ДОС 9859 AN/460) ИКАО отмечена такая закономерность, ее назвали законом 1:600: «На каждые 600 происшествий без телесных повреждений или материального ущерба приходится примерно 30 с материальным ущербом, 10 с серьезными телесными повреждениями и одно происшествие со смертельным исходом». А какие цифры нам дает статистика по российским авиакомпаниям?

Рис. 1. Изменение коэффициента катастроф К_к на вертолетах гражданской авиации России и США

Наиболее достоверную статистику по инцидентам и происшествиям можно собрать только по вертолетам Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТВ-1 (Ми-8АМТ), так как вертолетов других типов в реестре гражданских воздушных судов России слишком мало и летают они не очень интенсивно. Кроме того, для вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ-1 (Ми-8АМТ) удалось выделить достаточно представительную статистику по всему российскому парку, авиакомпаниям «ЮТэйр» и «Ямал». Согласно данным по всему парку вертолетов Ми-8Т, на одну катастрофу приходится 46 инцидентов, в авиакомпании «ЮТэйр» – одна катастрофа на 58 инцидентов, в авиакомпании «Ямал» – одна на 36. По всему парку вертолетов Ми-8МТВ-1 (Ми-8АМТ) и Ми-2 статистика такая: одна катастрофа на 22 инцидента, также одна катастрофа на 11 инцидентов в авиакомпаниях «ЮТэйр» и «Ямал».

В докладе, сделанном в Канаде в сентябре 2005 года на симпозиуме по безопасности полетов вертолетов, начальник службы безопасности компании Bell Helicopter Рой Фокс приводит риски смертельного ранения (РСР) людей для различных типов вертолетов США по данным 1987-1996 гг. Эти риски изменяются от 1,2 • 10^-5 до 0,4 • 10^-5 . Величина, обратная РСР, – это среднее количество часов, которое может налетать человек до того, как он получит смертельное ранение в катастрофе. Для вертолетов США это число составляет от 85000 до 232000 часов.