Вертолёт, 2010 №02

Для повышения уровня безопасности полетов вертолетов Ми-2 и Ми-8МТВ-1 (Ми-8АМТ) требуются серьезные организационные мероприятия. Из регламентов ТО вертолетов необходимо исключить заведомо невыполнимые требования. Доработка вертолетов, исключающая ложное срабатывание сигнализации пожара и стружки в двигателе и трансмиссии, доработка электросистемы вертолетов Ми-8МТВ-1 позволит существенно повысить уровень безопасности полетов. Вертолетная техника российского производства нуждается в доработке, обеспечивающей более высокую безопасность и выживаемость экипажа и пассажиров в аварийных ситуациях.

Н.Осипов В. Полянский Т. Стерликова Д. Осипов, ГосНИИ ГА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Любая задача выполнима

Экипаж вертолета Ми-8П

Российская авиакомпания «Вертикаль-Т» работает на рынке авиационных перевозок около 20 лет, имеет огромный опыт в летной, инженерно-технической и коммерческой эксплуатации вертолетов. За эти годы «Вертикаль-Т» зарекомендовала себя как компания, которой можно смело поручить не только ответственные транспортные и грузовые перевозки, но и самые уникальные операции и перелеты.

Достаточно вспомнить случай спасения американского вертолета СН-47 Chinook в Афганистане в 2002 году. Сами американцы с задачей справиться не могли, им на помощь пришли российские летчики авиакомпании «Вертикаль-Т». На Ми-26 они перенесли СН-47 с места аварии на базу.

Второй случай такого же спасения произошел в ноябре 2009 года и тоже в Афганистане. Американский вертолет в ходе выполнения полета над территорией Афганистана был обстрелян, получил повреждения и произвел вынужденную посадку под Кандагаром. Первоначально американцы пытались поднять подбитый СН-47 самостоятельно, вызвав такой же вертолет СН-47 Chinook, однако сильная запыленность, а также слишком большой вес груза стали препятствием для эвакуации. Американские военные обратились к российской компании «Вертикаль-Т» с просьбой осуществить эвакуацию вертолета с помощью самого грузоподъемного в мире российского вертолета Ми-26. Экстремальные условия не помешали опытному российскому экипажу выполнить подъем тяжелого американского транспортного вертолета.

«Наш вертолет «Ми-26», который летчики называют «коровой», подцепил «Чинук» и тащил его 110 километров над территорией, где орудуют талибы», – рассказал А. Затынайченко, заместитель генерального директора авиакомпании «Вертикаль-Т».

Операцию по переноске американского вертолета произвел экипаж вертолета Ми-26Т в следующем составе: КВС – инструктор В.М. Лихачев, инструктор В.Г. Чумаков, штурман Р.В. Волков, бортинженер А.В. Тараненко, бортоператоры С.В. Лебедев и К.Ю. Изотов.

Президент США Барак Обама выразил признательность российской стороне за успешно проведенную эвакуацию подбитого американского вертолета «Чинук» в Афганистане, как сообщил официальный представитель МИДа РФ Андрей Нестеренко.

В том же 2009 году, 18 декабря, экипаж вертолета Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т» эвакуировал еще один подбитый вертолет – на сей раз Cougar Нидерландских ВВС на юге Афганистана. Поврежденный вертолет пролетел 37 км и произвел вынужденную посадку в Фонтенаке, расположенном в 65 км к северу от Кандагара. Вертолет был поврежден из стрелкового оружия, в хвостовой части фюзеляжа повреждение получили хвостовой вал и гидравлическая система.

Вертолет Ми-26Т был подготовлен для перевозки такого необычного груза на внешней подвеске. Эвакуация при кажущейся простоте осложнялась некоторыми обстоятельствами: при выполнении полета необходимо было пересечь горный хребет в условиях еще нестабильной после прохождения пылевого шторма атмосфере и болтанка ощущалась в течение всего полета. Внимательно следить за перевозимым вертолетом приходилось и бортовым операторам и летчикам, тщательно подбирать и выдерживать режимы полета. Каждый кишлак приходилось обходить стороной.

Со скоростью 80 км/ч и с попутным ветром Ми-26Т успешно прибыл в Кандагар. Экипаж произвел эвакуацию подбитого Cougar и зарулил на стоянку под аплодисменты огромного количества представителей ВВС Нидерландов. Доставленный вертолет тут же был отбуксирован в ангар, и голландские инженеры сразу же приступили к его осмотру. Работа экипажа Ми-26Т в Кандагаре была очень высоко оценена специалистами.

Пилотировал вертолет Ми-26Т экипаж в следующем составе: КВС Николай Паламарчук, второй пилот Павел Омельченко, штурман Виктор Редькин, бортинженер Владимир Рыцар, бортоператор Олег Кочетов, второй бортоператор Георгий Никитин.

И вот еще одна уникальная операция, которую совершили летчики авиакомпании «Вертикаль-Т»: впервые в истории авиации на вертолете Ми-8П они перелетели с Чукотки на Аляску. Перелет был выполнен 16-19 июля 2010 года по следующему маршруту: Анадырь – Эгвекинот – Бухта Провидения – Ном (Аляска) – Анкоридж (Аляска). Экипаж состоял из профессионалов высочайшего класса: командир В.Б Скурихин, второй пилот А.А. Лукьянов, бортмеханик А.В. Тарасов, штурман В.И. Редькин.