Владивосток. Форпост России на Дальнем Востоке

В результате проработки выяснилась потребность в большом количестве крупноразмерных стальных листов, пневматических молотков, свёрл и заклёпок больших диаметров, некоторого количества стальных труб, длинных брёвен большого диаметра. Всё остальное, что было необходимо, имелось в имуществе наших аварийно-спасательных групп. Обобрав все береговые судоремонтные мастерские и все стоявшие в бухте суда, И.А. Манн достал почти всё необходимое. Работать пневматическим инструментом обучили команду «Войкова», водолазов и такелажников.

Обследовав после окончательной разгрузки пароход, Ямпольский и я определили объём работы. Наши группы совместно с экипажем судна должны были:

1. Восстановить продольную прочность судна с использованием накладных толстых стальных листов.

2. Осушить затопленный трюм, обеспечив водонепроницаемость бортов и палуб судна заделкой всех повреждений и откачав всю воду в трюме. Довести водотечность в трюме до состояния, позволяющего поддерживать отсутствие в нём воды судовыми насосами.

3. Учитывая невозможность в бухте Провидения, где не было дока, ремонта днища судна, подкрепить настил второго дна так, чтобы судно могло совершить переход до Портленда, рассчитывая на прочность и плотность второго дна.

4. Ликвидировать водотечность в тоннеле гребного винта, заделав все повреждения.

5. Восстановить водонепроницаемость всех переборок.

6. Разработать конструкцию нового руля судна взамен утерянного и балер руля взамен сломанного, а также способ управления новым рулём тягами, выведенными на борт судна. Проверить работу всего этого комплекса пробным выходом «Войкова» в море.

Для обеспечения продольной прочности судна после такого необычного ремонта нами были выполнены необходимые расчёты.

При всём этом надо было закончить работы в срок не более двух недель, чтобы успеть «Войкову» выйти в море до наступления осенне-зимних штормов.

Продольные прочностные связи было решено скреплять клёпкой толстых накладных стальных листов, т. к. опытных электросварщиков было мало. В некоторых местах стальные листы накладывали, заходя под надстройку, и её приходилось подрезать. Пришлось также частично разрушить изоляцию рефрижераторных камер, расположенных по борту. В качестве балера руля мы решили использовать закреплённую на кормовой мачте часть стрелы грузоподъёмника весом 15 тонн, длиной 6,5 метра и диаметром 325 мм. Надели этот обрезок на остаток старого балера и закрепили соединение сваркой. К этому обрезку стрелы приварили в качестве руля стальной лист толщиной 12 мм и шириной 1200 мм, а в качестве балансирного руля – другой лист толщиной 12 мм и шириной 610 мм. Для жёсткости этих пластин руля на балере установили 4 пары рёбер на основном пере руля и 6 пар рёбер на балансирном пере. Обшили рулевые пластины и рёбра тонкой сталью и приварили. Нижней опорой балера руля сделали пять тросовых оттяжек из стального трехдюймового троса. Из этих оттяжек две носовые оттяжки и одну кормовую оттяжку закрепили на палубе «Войкова». Эти оттяжки могли быть использованы для управления рулём. Для крепления ещё двух оттяжек водолаз под водой приварил на нижнем конце балера и на нижней части ахтерштевня с каждого борта по рыму. Затем путём пробного проворачивания руля была установлена и зафиксирована необходимая для поворота руля длина оттяжек. После полной разгрузки судна стали чётко видны деформации настила второго дна, представляющие собой гофры, особенно в среднем трюме в районе разрыва верхней палубы. Стрелки прогиба здесь достигали 150 мм. Для компенсации прочности настила к нему приварили швеллерные балки. (Подробно все работы по спасению судна были описаны в Сборнике аварийно-спасательной службы ВМФ № 7–8, 1944 г.)

Когда все перечисленные работы были окончены, пароход «Войков» вышел из бухты Провидения в Анадырский залив и три часа маневрировал при свежей погоде, особенно проверяя надёжность и управляемость рулевого устройства. После этого «Войков» на буксире парохода «Владивосток» вышел из бухты Провидения и взял курс на Портленд.

Позже стало известно, что американская печать с восторгом отзывалась о спасении парохода «Войков». Когда он прибыл в Портленд, на завод приходило много экскурсий, чтобы посмотреть, как это русские, не имея заводских возможностей, смогли отремонтировать судно, чтобы оно в таком состоянии смогло дойти через Тихий океан.

В апреле 1944 г. «Войков» пришёл в СССР после ремонта в Портленде с полным грузом 10 000 тонн[10].

А Иван Александрович Ман был отправлен во Владивосток, где его ждал суд военного трибунала. По решению суда он был направлен на Черное море, где в 1943 г. шли ожесточенные боевые действия.

Заслуженный капитан снова начал свою судоводительскую карьеру с должности четвертого помощника капитана. Участвовал в обеспечении высадки десантов, прорывался под вражескими бомбами, уклонялся от торпедных атак, проходил через минные поля. Через год он уже командовал танкером, затем первым вошел на пароходе в освобожденную Одессу, доставлял военные грузы в занятый Красной армией румынский порт Констанца.