Властители Индийского океана. Становление морских связей между Европой и Азией

Но поскольку они не имели возможности перенаправить грузопотоки так же просто и эффективно, как это сделали в Малакке, им пришлось предложить альтернативные рынки на индийском побережье, которые находились в их руках, и надеяться, что законы спроса и предложения будут действовать. Прием грузов уже был возможен в некоторых прибрежных пунктах Южного Индостана, где у голландцев имелись торговые фактории. Туда и обратились местные торговцы, когда выяснили, что продавать свои товары в Гоа больше не представляется возможным. Так что, если из Малакки торговля была переключена насильственным способом, в Гоа для этого задействовали экономику. Процесс получился более длительным, но в конце концов продавцы убедились, что, покидая порт, который был торговым центром Южной Индии на протяжении жизни четырех поколений, они действуют благоразумно. С другой стороны, вероятность возвращения перенаправленного из Гоа грузопотока обратно в исходный пункт в случае его открытия была меньше, чем в Малакке. Дело в том, что Малакка имела более удобное расположение для транспорта, чем Батавия, а у Гоа не было никаких преимуществ по сравнению с голландскими портами региона. Поэтому, если голландцы всегда намеревались рано или поздно получить Малакку и потому вели столь длительную блокаду до момента, как город пал, относительно Гоа у них не было такого стремления, и блокада была снята сразу же после того, как стали очевидны ее торговые последствия. Конечно, Гоа было труднее захватить, но это было возможно посредством плотной блокады, если бы голландцы сочли это необходимым.

Блокада Малакки длилась практически без перерывов в течение одиннадцати лет. Для решения всех проблем с Гоа хватило восьми последовательных сезонов. Как уже говорилось, блокада Гоа началась еще до окончания блокады Малакки, и период блокирования этого порта составил пять лет. Приступив ко второй операции, еще не завершив первую, голландцы действовали с поспешностью, обычно им не свойственной. В XVII веке они были безжалостными командирами для своих моряков – англичане такими стали веком позже. И конечно, настаивая, чтобы их адмиралы вели две блокады одновременно и успешно, Голландская компания требовала от своих людей слишком многого. Эскадра кораблей, отправленных к Гоа, имела настолько мизерное превосходство над португальцами, по крайней мере в течение первого и второго сезона, что последние трижды выходили в море для атаки, и лишь с большим трудом голландцам удалось предотвратить прорыв блокады. Однако в каждом сезоне использовались все новые корабли, и после третьей вылазки португальцев эскадру соответствующим образом укрепили. В дальнейшем у голландцев у Гоа было достаточно сил, чтобы отразить любые попытки прорыва блокады.

С 1637 по 1645 год перевозки грузов из Гоа прекратились, и новое направление, которое этот факт придал взаимоотношениям между европейцами и жителями Индии, имело далеко идущие и долговременные последствия для индусов, для которых теперь самыми важными людьми стали голландцы. В одном аспекте блокада Гоа оказала влияние на весь мир. Здесь голландцы впервые применили новую и в высшей степени спорную политику, отказавшись разрешить вход и выход нейтральным судам, как и португальским, таким образом впервые применив блокаду в ее самой полной форме. Несколькими годами ранее Британская компания получила от португальского вице-короля разрешение ежегодно грузить в Гоа два судна, а власти Гоа зафрахтовали и другие, надеясь, разместив свои мешки с перцем в британские трюмы, отправить их домой в обход голландцев. Так был поднят злободневный вопрос использования нейтрального флага, который дал международным юристам пищу для споров на столетия.