Восточная Пруссия глазами советских переселенцев

— Долгое время у нас бегали немецкие трамвайчики, — вспоминает Нинель

Алексеевна К а н а й л о в а. — белые, то есть бывшие белые, проржавевшие,

ободранные, их изредка подкрашивали. Но калининградцы их очень любили, ведь

ничего другого не было. А когда появились новые, чешские, многие были

недовольны. Дело в том, что трамваи ходили редко, и многие привыкли уже

ездить, цепляясь на подножках, — двери не закрывались. А в новых — пока

двери не закроются, трамвай не идет. И вожатый долго объяснял пассажирам, что

надо сойти, он не может двигаться, пока двери открыты.

— Трамваи ходили очень редко. — дополняет рассказ Маргарита

Серафимовна Золотарева. — Вагончики были немецкие, внутри которых

пассажиры сидели на длинных, вдоль всего трамвая, скамьях лицом к лицу.

83

Холили они медленно, были скрипучими, а часто вообще отсутствовали. Люди в

основном предпочитали передвигаться пешком.

Восстановление промышленности

Советским людям, прибывшим в новый край, приходилось многое поднимать

и отстраивать заново. Без возрождения промышленности невозможно было

развитие Калининградской области.

«Промышленность области имела 364 предприятия, из них полностью

разрушено во время войны 186. Сохранившиеся 178 предприятий имеют

большой процент разрушений».

Из справки начальника планового отдела управления по гражданским делам

Калининградской области А. Александровой за 1946 год.

ЦГА РСФСР. Ф. 374. Оп. 2. Д. 173. Л. 62. |

]

Сразу же после окончания военных действий началось восстановление

отдельных промышленных предприятий. И хотя через год

количество восстановленных заводов и фабрик в Кенигсберге

исчислялось еще единицами, среди них были крупные предприятия, для

которых потребовалось значительное количество рабочих, инженеров и

техников.

«Перечень промышленных предприятий, восстанавливаемых

и действующих по состоянию на апрель 1946 года

судостроительный завод № 820 — готов к эксплуатации ЦБК №1,2 —

закончены восстановительные работы

1-й очереди

вагонзавод — закончены восстановительные работы

газовый завод — [нет сведений]

2 мельницы — восстановлены

3 мясокомбината — 1 восстановлен частично

сульфитно-спиртовой завод №1 — полностью восстановлен сульфитно-

спиртовой завод №2 — закончены восстановительные

работы 1-й очереди

3 пивоваренных завода — 1-й восстановлен, 2-й восстанавливается, 3-й

демонтируется

2 хлебозавода — восстановлены».

Из справки областного управления по гражданским делам за 1946 год.

ЦГА РСФСР. Ф. 374. Оп. 2. Д. 173.

Завод «Шихау»

К числу самых крупных промышленных предприятий Восточной Пруссии

относился судостроительный завод акционерного общества «Шихау», до войны

на нем было занято около десяти тысяч рабочих. Завод был включен в перечень

особо важных объектов военной промышленности страны и подлежал

первоочередному восстановлению. Практически всякие упоминания об этом

режимном предприятии исчезли из открытой печати, а само оно стало называться

«заводом № 820». Сегодняшним калининградцам завод больше известен под

названием «Янтарь».

Как известно, при отступлении немцы старались уничтожить все важные

промышленные предприятия, в особенности военные. Между тем завод «Шихау»

84

разрушен не был. Версии выдвигались самые различные. Так, Николай Петрович

Мухин, поступивший на 820-й завод в 1946 году, дает такое объяснение:

— Когда мы приехали на завод, он был весь целый. Мне рассказывали, что

немцы, отступая, не успели его взорвать. Я слышал, что у

немцев на заводе работал инженер русского происхождения по фамилии

Зайцев, что его отец был германским подданным, но выходцем из России. Так

этот инженер, получив от немцев приказ взорвать завод, не сделал этого, показал

нашим военным, где заложена взрывчатка, и завод быстро разминировали.

Потом Зайцев остался в Калининграде, принял советское гражданство и работал

на «Янтаре», Знал хорошо и немецкий, и русский языки. Я с ним сам ездил, когда

выселяли немцев, он помогал им уезжать. Но вскоре его убили, убийцу не нашли.

Убили уже после выселения немцев.

О загадочном Зайцеве нам рассказывали и другие. Иное свидетельство дает

Сергей Владимирович Даниель-Бек (его маму как инженера-металлурга

пригласили на судостроительный завод в 1946 году):