Воздушная битва за Одессу

211-й ББАП в этот день совершил в общей сложности 3 налета. В 08:45 14 Су-2 атаковали войска противника в районе Любар — Чудное — Полонное. В 10:40–11:20 семерка бомбардировщиков в сопровождении 5 МиГ-3 из 55-го ИАП атаковала дорогу Терилово — Цибирка. Вечером состоялся еще один вылет в район Орхея. «Наблюдали сильные взрывы и пожар, — сообщали пилоты истребителей эскорта из 146-го полка, — села кругом горят».

Со связью в 20-й САД по-прежнему были серьезные проблемы. «С Ново-Советской телефон. Днем дозвониться невозможно. С Воронково телефон. Плохая слышимость», — констатировал штаб дивизии в журнале боевых действий.

Утром над Георгиевским гирлом Дуная традиционно появились 3 СБ из 40-го СБАП, которые потопили гидрографический катер Речной дивизии SH-4, а вечером 6 СБ этого же полка возле Килии потопили лоцманский бот Речной дивизии Randuniza. Еще 4 румынских судна (пароход Vasil Lupu и буксирные катера Lastunul, Nuferul и Zefrul) получили повреждения разной степени тяжести.

15 июля

По состоянию на 15 июля ВВС 9-й армии по-прежнему представляли собой грозную силу. В составе двух авиадивизий насчитывалось 386 самолетов, из которых 230 находились в боеготовом состоянии. И это без учета 146-го ИАП, который почему-то не вошел в сводный отчет командования 9-й армии. Для сравнения, румыны к 22 июня сосредоточили для действий Восточном фронте 253 самолета, и это была большая часть всей их авиации. А к середине июля и эта довольно скромная коллекция уже изрядно «похудела».

И все же советская авиация тоже испытывала проблемы. Из-за критического положения практически на всех фронтах новая матчасть почти не поступала, были проблемы и с запчастями. Исключение составлял разве что 211-й ББАП, все еще регулярно получавший из Харькова новые машины в соответствии с еще предвоенными планами поставок. Из-за большого числа вылетов, значительная часть из которых выполнялась, по сути, вхолостую, в соответствии с опять же довоенными инструкциями по ведению воздушной войны, техники не успевали чинить вышедшие из строя машины, менять моторы. В целом ряде полков (55-й ИАП, 5-й СБАП, 45-й СБАП) число исправных самолетов составляло меньше половины парка, в некоторых — около половины. Однако в целом, на фоне других фронтов, положение 20-й и 21-й смешанных авиадивизий оставалось стабильно благополучным.

Состав ВВС 9-й армии по состоянию на 15 июля 1941 г.[59]

Полк	Аэродром	Самолеты	Всего/исправных
4 ИАП	Григорополь	МиГ-3, И-153, И-16	23/17, 14/8, 7/3
5 СБАП	Аккерман, Колосовка	СБ, Пе-2	35/12, 39/22
45 СБАП	Новосавицкая*, Славяно-Сербка	СБ и Ар-2, Пе-2	26/15, 3/2
55 ИАП	Семеновка	МиГ-3, И-153, И-16	35/14, 16/2, 5/5
67 ИАП	Булгарийка	И-16	66/43
69 ИАП	Одесса	И-16, МиГ-3	57/50, 2/2
211 ББАП	Котовск	Су-2	24/13
299 ШАП	Воронково	И-15бис, И-153	2/2, 32/20
Итого			386/230

* Другое название Ново-Советская.

14—15 июля целая группа летчиков 45-го СБАП была представлена к правительственным наградам. По какому принципу формировался список, не вполне ясно, так как, судя по документам, основным критерием была «преданность партии Ленина — Сталина». К примеру, упомянутый выше капитан Янко был представлен к ордену Красного Знамени после 11 боевых вылетов, лейтенант Павлов — после 9, старший лейтенант Артанов, лейтенант Борцов, стрелок-бомбардир лейтенант Николай Воробьев[60] — после 7, командир эскадрильи капитан Николай Бобчик[61] после 6. А вот 23-летний пилот младший лейтенант Быков после 7 боевых вылетов и вовсе был представлен к более статусному ордену Красной Звезды, хотя никаких особых заслуг в его наградном листе упомянуто не было, кроме того, что он «готов защищать родину до полного разгрома и победы над фашистами». Пилота младшего лейтенанта Михаила Демидова[62] представили к Красной Звезде после 6 вылетов. А вот командир полка майор Михаил Кузнецов, лично участвовавший в налетах, к награде представлен не был. Возможно потому, что всего за месяц до начала войны — 20 мая он получил орден Красной Звезды еще за прошлую — финскую войну[63].