Взлёт 2005 08-09

«Атос-6» – капитан Терри Луан, внешний правый ведомый, командир звена, 35 лет. В группе второй год. До этого летал на самолетах «Ягуар», «Эпсилон», «Мираж» F. 1СТ. Налет – 2500 ч.

«Атос-7» – капитан Жан Луи Ролан, лидер соло и «второй лидер» группы, 35 лет. Во время второй части представления, когда солист отделен от группы, именно он обеспечивает синхронность действий с лидером. На нем лежит ответственность за выполнение встречных и перекрестных маневров. Он третий год летает в составе «Патруль де Франс». До этого летал на самолетах «Ягуар», «Эпсилон», «Мираж» 2000D и С1ТАС 339 «Аквитан». Налет – 3100 ч.

«Атос-8» – капитан Кристоф Пера, второй солист, командир эскадрильи, 36 лет. В составе группы – второй год. До этого летал на самолетах «Фуга Мажи- стер», «Мираж» 2000N, CITAC 339 «Аквитан». Налет – 3200 ч.

«Атос-9» – капитан Стефан Про, запасной летчик группы, командир звена, 37 лет. Он может без подготовки, с ходу, заменить любого члена команды, кроме лидера. Обычно во время выступлений он находится на командном пункте и координирует действия между группой и персоналом на земле. В группе с 2002 г., до этого летал на самолетах «Ягуар» и «Мираж» F. 1СТ. Общий налет – 3600 ч.

серийный МиГ-29 типа «9-13». Истребители МиГ-29 сегодня состоят на вооружении ВВС 25 стран мира

Самолеты-истребители традиционно являются одной из основных движущих сил прогресса в авиации. Это объясняется тем, что по совокупности условий их применения и ставящихся боевых задач, конструкторам приходится разрабатывать и воплощать в них самые передовые технические решения в области самолето- и двигателестроения, материаловедения, радиоэлектроники и т.д. Неудивительно поэтому, что истребители пользуются повышенным интересом у специалистов и посетителей авиационных выставок, а их показательные полеты являются одним из наиболее захватывающих номеров программы летного показа.

Как и в прежние годы, на МАКС-2005 ведущие российские разработчики самолетов-истребителей – РСК «МиГ» и «ОКБ Сухого» – представят практически всю линейку спроектированных ими в последние годы самолетов. В настоящем обзоре приводятся краткие сведения о всех находящихся сегодня в активной стадии жизненного цикла современных российских истребителях. При этом акцент делается на фактических и статистических данных по состоянию программ разработки и постройки таких самолетов, которые обычно остаются за рамками выставочных планшетов и буклетов. Эти сведения могут помочь читателю лучше разобраться в увиденном на МАКС-2005, избежать путаницы в названиях, свойственной некоторым российским разработчикам, и выяснить то место, которое сейчас реально занимает тот или иной самолет в ВВС России и зарубежных стран, а также какие перспективы он будет иметь в ближайшие годы. Поэтому в обзор дополнительно включен ряд самолетов, которые не будут демонстрироваться на МАКС-2005, но, тем не менее, играют (или сыграют в ближайшее время) важную роль в развитии отечественной истребительной авиации.

СОВРЕМЕННЫЕ РОССИИСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА МАКС-2005

МиГ-21-93

Одноместный сверхзвуковой истребитель с двигателем Р25-300 тягой 7100 кгс, модернизированный вариант самолета МиГ-21бис – последней серийно выпускавшейся модификации семейства истребителей МиГ-21. В 1959-1986 гг. было построено в общей сложности 10 158 самолетов МиГ-21, не считая изготовленных в Индии (574) и Чехословакии (194), а также КНР, где они выпускались без лицензии в больших количествах под маркой J-7 (F-7). Самолеты МиГ-21бис выпускались на НАЗ «Сокол» для ВВС Советского Союза в 1972-1974 гг. и в на заводе компании HAL в Индии по советской лицензии в 1983-1987 гг. (построено 180 машин). Для модернизации последних и была разработана программа МиГ-21-93, предусматривающая замену БРЭО и расширение номенклатуры вооружения истребителя.

Модернизируемые индийские МиГ-21 бис (МиГ-21 Bison) получили новую российскую РЛС «Копье» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» и на- шлемную систему целеуказания, французский навигационный комплекс «Тотем» и систему видеорегистрации, израильскую систему пассивных помех. Новое радиосвязное и радионавигационное оборудование, а также аппаратура РЭП – индийского производства. В состав вооружения входят современные ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1/Т1, РВВ-АЕ, Р-73Э, а также высокоточные средства поражения наземных целей – корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Другие доработки касаются введения нового более мощного электрогенератора, изменения фонаря кабины для улучшения обзора и т.д.

Первый опытный образец МиГ-21-93 был собран на НАЗ «Сокол» и поднят в первый полет 25 мая 1995 г. Здесь же были доработаны первые два индийских МиГ-21бис. Облет первого из них выполнен 3 октября 1998 г. Остальные из предусмотренных российско-индийским контрактом 125 истребителей модернизированы в Индии на заводе HAL в Насике. Поставки российских комплектов для модернизации завершены весной 2005 г.