Взлёт 2005 08-09

Не имеющие сегодня равных в мире по высотно-скоростным характеристикам истребители-перехватчики МиГ-31 состоят на вооружении ВВС России и Казахстана. Часть российских машин предполагается модернизировать до уровня многофункционального самолета МиГ-31БМ

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиолокационным комплексом «Заслон» с ФАР и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6 тягой по 15 500 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 г. Самолет строился серийно с 1979 г. на НАЗ «Сокол», принят на вооружение авиации ПВО Советского Союза в 1981 г. В настоящее время состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Выпущено более 400 самолетов нескольких модификаций.

На базе МиГ-31 разработаны варианты: МиГ-31М – глубокая модернизация серийного перехватчика с новой системой управления вооружением и более эффективными ракетами большой дальности (первый полет – 21 декабря 1985 г., построено 7 самолетов); МиГ-31Б и МиГ-31БС – «малая модернизация» серийного перехватчика с доработанной системой вооружения и навигации (МиГ-31Б выпускался серийно с 1990 г., имеет систему дозаправки топливом в полете; в вариант МиГ-31БС переоборудована часть строевых самолетов МиГ-31); МиГ-31Э (экспортный вариант, 1991 г.); МиГ-31БМ – модернизированный многофункциональный боевой самолет на базе МиГ-31Б с расширенной номенклатурой вооружения «воздух-воздух», высокоточным оружием класса «воздух-поверхность», обновленным комплексом БРЭО – доработанной РЛС, новой системой индикации и т.п.; МиГ-31ФЭ – экспортный вариант многофункциональной модификации МиГ-31 и др. ВВС России планируют модернизировать по образцу МиГ-31БМ часть строевых истребителей МиГ-31Б (БС).

Основные данные истребителя-перехватчика МиГ-31

Длина самолета, м 22,69

Размах крыла, м 13,46

Площадь крыла, м2 61,6

Нормальная взлетная масса, кг 36 800

Максимальная взлетная масса, кг 46 200

Запас топлива (без ПТБ), кг 15 700

Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 3000

Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1500

Максимальное число М 2,83

Практический потолок, м 20 600

Практическая дальность полета, км 2150

Истребители Су-27 в настоящее время эксплуатируются в ВВС России и четырех стран СНГ, а в экспортном варианте Су-27СК они служат еще в пяти странах мира. На снимке – самолет из состава 237 ЦПАТ (авиабаза Кубинка)

Су-27

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс. Первый вылет на опытном самолете Т10-1 состоялся 20 мая 1977 г., на прототипе Су-27 серийной конфигурации – 20 апреля 1981 г. Серийное производство на КнААПО освоено в 1982 г. Двухместные учебно-боевые самолеты Су-27УБ (первый вылет – 7 марта 1985 г.) и их модификации выпускаются с 1986 г. НПК «Иркут».

Для поставок на экспорт разработаны модификации: Су-27СК – одноместный истребитель, экспортный вариант Су-27 (1991 г., выпускается также по лицензии в КНР с 1998 г., первый полет первого построенного в Китае Су-27СК (J-11) – 15 декабря 1998 г.); Су-27УБК – двухместный учебно-боевой самолет, экспортный вариант Су-27УБ. К 2005 г. в СССР и России выпущено более 800 самолетов Су-27, Су-27УБ, Су-27СК и Су-27УБК, которые эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Казахстана, а также в пяти странах дальнего зарубежья – в Китае, Вьетнаме, Индонезии, Эфиопии и Эритрее. Контракт на лицензионное производство Су-27СК в КНР предусматривает постройку там 200 самолетов, для их сборки из России поставлено 105 комплектов, программа приостановлена.

Несколько двухместных истребителей Су-30 имеется в составе ВВС России (на снимке – один из самолетов 4 ЦБП и ПЛС, Липецк), а 18 Су-30К поставлены ВВС Индии

Су-30