Взлёт 2005 08-09

Модернизация МиГ-21 предлагается и другим странам, эксплуатирующим такие самолеты. Для совершенствования истребителей более ранних модификаций (МиГ-21М, МиГ-21МФ) была разработана программа МиГ-21-98, предусматривающая применение на самолете малогабаритной РЛС типа «Оса» или «Москит» и другого оборудования российского производства.

Основные данные истребителя МиГ-21-93

Длина самолета, м 14,185

Размах крыла, м 7,154

Площадь крыла, м2 23,0

Нормальная взлетная масса, кг 8825

Максимальная взлетная масса, кг 9800

Запас топлива (без ПТБ), кг 2300

Масса боевой нагрузки, кг 1200 Максимальная скорость

полета на большой высоте, км/ч 2175 Максимальная скорость

полета у земли, км/ч 1300

Максимальное число М 2,05

Практический потолок, м 16 800

Практическая дальность полета, км 1200

Истребители МиГ-21 уже давно не выпускаются серийно, но по-прежнему остаются на вооружении ВВС многих стран мира. В этом году Россия завершила поставки комплектов для модернизации 125 индийских МиГ-21бис. На снимке – один из модернизированных истребителей МиГ-21 Bison ВВС Индии

МиГ-29

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство истребителей осуществляется с 1982 г. РСК «МиГ» на заводах в Москве (Производственный центр им. П.А. Воронина, ранее – МАПО) и Луховицах (ЛАП И К), двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ – на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2005 г. построено в общей сложности около 1500 самолетов МиГ-29 всех вариантов, из которых более 400 истребителей поставлено на экспорт в два десятка зарубежных стран, а остальные эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. В дальнем зарубежье самолеты МиГ-29 служат в ВВС Алжира, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Словакии, Судана, Эритреи.

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет – 29 апреля 1981 г., к 2005 г. выпущено около 200 машин, производство продолжается); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом существенных конструктивных доработок, первый полет – 26 апреля 1986 г., в 1986-1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ- АЕ, строились серийно с 1992 г.); МиГ-29СД (вариант МиГ-29 для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок, в Малайзии получил название MhF-29N); МиГ-29СМ (вариант МиГ-29С с высокоточным оружием для поражения наземных целей, 1995 г.); МиГ-29БМ (модернизированный многоцелевой истребитель ВВС Белоруссии, 2003 г.) и др.

модернизированный МиГ-29СМТ уходит в очередной испытательный полет. В прошлом году начаты первые поставки таких самолетов на экспорт (в Йемен)

МиГ-29СМТ

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-М», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух-поверхность», введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.

Первый полет на прототипе МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. В испытаниях принимают участие несколько самолетов, на которых отрабатываются как отдельные элементы, так и весь комплекс мероприятий по программе модернизации самолетов МиГ-29, предлагаемой ВВС России и зарубежным заказчикам, эксплуатирующим самолеты данного типа. МиГ-29СМТ – это не самолеты новой постройки, а дорабатываемые ранее выпущенные истребители МиГ-29.

Помимо одноместного варианта истребителя модернизации предлагалось подвергнуть и двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ. Модернизированный вариант «спарки» имел название МиГ-29УБТ и представлял собой двухместный многофункциональный боевой самолет с малогабаритной РЛС «Оса» с ФАР. Первый опытный образец МиГ-29УБТ совершил первый полет 24 августа 1998 г., второй образец – 26 мая 1999 г., самолеты проходили испытания, однако в дальнейшем программа МиГ-29УБТ была приостановлена.

Первым заказчиком МиГ-29СМТ в 2003 г. стали ВВС Йемена. По образцу МиГ-29СМТ предполагается и модернизация строевых истребителей МиГ-29 ВВС России.