Взлёт, 2016 № 06 (138)

Но «почивать на лаврах» еще рано. Так, в мае 2016 г. ни разу в течение одних суток в «Аэрофлоте» не летало больше 18 самолетов из 27 имевшихся (в отдельные дни это количество не превышало 12 машин). Конечно, на это сказываются особенности расписания и маршрутной сети авиакомпании, а также плановый вывод части бортов на обслуживание. Но, все же, еще нередки простои самолетов в ожидании запчастей, в отдельных случаях растягивающиеся на довольно длительные сроки (своего рода «рекордсменом» в этом смысле в «Аэрофлоте» стал печально известный борт RA-89022 (MSN 95039), поставленный компании в декабре 2013 г. и прикованный к земле с октября 2014 г.!). Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации парка «суперджетов» у национального перевозчика АО «ГСС» совместно с «Аэрофлотом» реализует «План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания», благодаря которому, как ожидается, начиная с первого квартала 2017 г. можно будет наблюдать качественное повышение уровня исправности парка этих самолетов в авиакомпании. Но положительная динамика заметна уже сейчас: так, с начала реализации плана было восстановлено несколько SSJ100, до этого длительное время простаивавших в ожидании запасных частей.

В июне 2016 г. «суперджеты» авиакомпании «Аэрофлот» выполняют полеты из московского Шереметьево по трем десяткам направлений в города России, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Эстонии, Германии, Норвегии, Польши, Румынии и Финляндии. Рейсы по России включают полеты из Москвы в Анапу, Архангельск, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Казань, Магнитогорск, Минеральные Воды, Мурманск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов, Ставрополь, Тюмень, Уфу и Челябинск, на постсоветском пространстве — в Актау, Атырау, Вильнюс, Минск, Ригу и Таллин; среди европейских направлений — Берлин, Бухарест, Варшава, Дрезден, Осло и Хельсинки.

За пять лет коммерческой эксплуатации самолетов SSJ100 в авиакомпании «Аэрофлот» на них выполнено более 55 тыс. рейсов, перевезено свыше 3,5 млн пассажиров. Исходя из данных ТКП по пассажирообороту в 2015 г., составившему 1,52 млрд пасс.-км, средняя протяженность рейса SSJ100 в «Аэрофлоте» составляет чуть менее 1200 км.

В июне 2016 г. «Якутия» получила свой третий SSJ100. ^ В отличие от первых двух, летающих в компании с начала 2013 г., лизинговые платежи за него номинированы в рублях

Якутская история

Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, в начале 2013 г. стала авиакомпания «Якутия», заказавшая в августе 2009 г. два таких лайнера. Их лизингодателем первоначально должна была стать Финансовая лизинговая компания (ФЛК), еще с августа 2005 г. имевшая контракт с ГСС на десять «суперджетов». Но в связи в инициацией процедуры банкротства ФЛК договор финансового лизинга двух SSJ100-95B для «Якутии» сроком на 10 лет в конце 2012 г. был заключен с компанией «ВЭБ-лизинг». В отличие от «Аэрофлота», «якутские» самолеты получили 93-местную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест — в бизнес-классе и 85 — в «экономе».

Первая машина (RA-89011) была сдана заказчику в декабре 2012 г., вторая (RA-89012) — в январе 2013-го. Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск—Хабаровск борт RA-89011 выполнил 23 января 2013 г. Вскоре в расписание якутских «суперджетов» добавились и другие направления по Дальнему Востоку России и Сибири, а также международные рейсы в Китай, Южную Корею и, на чартерной основе, — Японию.

Уровень исправности самолетов SSJ100 в «Якутии» за первый год полетов, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, оказался заметно выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Вероятно, на это повлияли как учет опыта национального перевозчика, использовавшего «суперджеты» на своих регулярных линиях к моменту их поступления в «Якутию» уже более полутора лет, так и несколько иной подход к организации их эксплуатации. Не подтвердились и опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали не из теплого ангара. Тогда, по сути, был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).