Золотой век Венецианской республики. Завоеватели, торговцы и первые банкиры Европы

За пределами Адриатики венецианскому судоходству препятствовали пираты, как христиане, так и мусульмане, причем ущерб от христиан был даже больше. Когда Венеция после Лепанто отделилась от Священной лиги, республика пыталась сохранять нейтралитет между враждующими Османской империей и Испанией. Поэтому венецианские суда казались законной добычей корсаров, составлявших часть обоих флотов. Их освободили для сосредоточения на частных пиратских предприятиях, когда в 1580 году две державы заключили мир. По этому мирному договору турецкий султан принимал на себя не больше обязательств подавлять мореплавателей из Варварии, чем король Испании – подавлять регулярные нападения на мусульманские суда рыцарями-иоаннитами, обосновавшимися на Мальте. Хуже того, испанские наместники в Неаполе и на Сицилии помогали корсарам, которые делились с ними прибылями. Даже не получая подобного поощрения, христиане, называвшие себя «крестоносцами», утверждали, что имеют право конфисковать с венецианского судна любые товары, принадлежащие мусульманам или евреям. Перед тем как грабить судно, они иногда шли даже на то, чтобы пытать офицеров и заставлять их «признаваться» в том, что груз принадлежит «неверным». Венецианский флаг не служил защитой, если его не подкрепляли пушки на борту или на находящихся поблизости галерах.

Больше всего ущерба наносили пираты из Англии и других северных стран. Когда они ходили в Средиземное море, то использовали не однопалубные легкие голландские плоскодонные суда, но «обороняемые торговые суда», больше похожие на галеоны и, в сущности, корабли того же типа, с которыми англичане нападали на испанские корабли. Они были сравнительно небольшими, но прочными и оснащались устрашающей артиллерией. Англичанам нужны были пушки и бойцы для защиты от испанцев и мавров, и они пользовались ими для многочисленных грабежей. Венецианские каракки становились особо привлекательными жертвами из-за богатства перевозимых на них грузов. В 1603 году венецианцы подсчитали, что потеряли дюжину крупных судов из-за пиратов, которых поддерживали испанские наместники, и еще дюжину – из-за пиратов с севера. Англичане довершали оскорбление, в то же время конкурируя с коммерческой точки зрения, предлагая более низкую, чем венецианцы, цену за перевозку хлопка, вина и фруктов.

Некоторые сенаторы полагали, что возобновление использования больших галер в коммерческих целях станет лучшей контрмерой против пиратства и на Адриатике, и за ее пределами, но Торговая палата высказалась против предложения посылать их в Сирию. Представитель палаты утверждал, что им не хватит груза, так как торговля сосредоточена в руках немногочисленных семейных фирм, которые владеют собственными судами и дешево перевозят специи и шелка, так как возмещают убытки кипрским хлопком. Вместо этого учредили конвои, состоявшие исключительно из кораблей водоизмещением более 360 тонн, которым приказано было вооружиться большим количеством пушек и солдат; в самых опасных водах их сопровождали большие галеры, вооруженные с неумеренными расходами. Некоторые большие венецианские корабли на самом деле были достаточно хорошо вооружены для того, чтобы защищаться от пиратов, но чиновники-ревизоры жаловались на то, что многие владельцы и шкиперы предпочитали тратить деньги на страховку, а не на набор хорошей команды. Застрахованные, они не заботились о том, будут ли товары с судна потеряны, поэтому нанимали зеленых юнцов, которые прятались в трюме, как только пираты угрожали взять корабль на абордаж.

Среди таких прячущихся юнцов были и дети бедняков. По указу 1559 года на корабле водоизмещением 300 тонн и более должны были служить три таких мальчика. Их брали юнгами на том основании, что служба на море будет способствовать развитию их нравственности, так как спасет от нищенства.

В XV веке при первых признаках того, что торговый флот республики столкнулся с жестокой конкуренцией, венецианское правительство воспользовалось общей силой своей экономики для поддержки торговых перевозок. В начале XVII века, после двух столетий субсидий и оградительных морских законов, Венеция была процветающим портом, однако крайне зависела от иностранных верфей и иностранных моряков. Навигационный акт, принятый в 1602 году, по которому преимущественные права на погрузку предоставлялись судам из венецианского реестра и не давали западным судам перевозить товары между Венецией и странами Леванта, усилил защиту торгового флота до такой степени, что это угрожало подорвать основы положения Венеции в международной коммерции.

Глухая оборона

Глава 27. О суверенитете и конституции

«Esto perpetua!» («Да будет всегда!»)

Последние слова Паоло Сарпи