450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Великие научные общества, основанные в 1750 – 1780 гг., – Hollandsche Maatschappij der Wetenschappen, Zeeuwsch Genootschap der Wetenschappen, Bataafsch Genootschap der Proefondervindelijke Wijsbegeerte, Provinciaal Utrechtsch Genootschap van Kunsten en Wetenschappen, Tyler’s Genootschap и Felix Meritis– внесли заметный вклад в инфраструктуру знаний. Эти новые институты публиковали задачи с вознаграждением, издавали трактаты, организовывали лекции по технологическим предметам или (как, например, Общество Тейлера в Харлеме) создавали коллекции технологических моделей, чем еще более упрощали взаимодействие различных комплексов знаний. Большинство топографов никогда не вступали в научные общества, а общество Zeeuwsch Genootschap der Wetenschappen

даже активно выступало против приема «простых» мастеров, однако среди членов этих ассоциаций нередко можно было найти не только городских регентов и университетских профессоров, но и инженеров-гидравликов, военно-морских офицеров, экзаменаторов лоцманов, часовщиков и руководителей управления общественных работ. Часовых дел мастера Стивен Хогендейк и Виллем Вритс были отцами-основателями Bataafsch Genootschap в Роттердаме и Felix Meritis в Амстердаме[1773]

. Около 1730 г. появились частные лекторы по натурфилософии, которые привлекли внимание самых разных слоев общества[1774].

Практика передачи технологических знаний типографским способом распространялась не только на землеустроительные работы, фортификацию и навигационные технологии, но и на другие виды деятельности. Современное состояние строительства мельниц в Нидерландах было изложено в ряде великолепных публикаций под названием «мельничные книги». Первая мельничная книга была выпущена издателем из Амстердама Юстусом Данкертсом в 1686 г. Ее написал шведский конструктор Питер Линперг, приехавший в Нидерланды с целью изучения голландских ветряных мельниц. Книга Architectura Mechanica Moole boek содержала как рисунки, так и объяснения внешнего вида, передаточных механизмов и, кроме того, приложения с различными типами ветряных мельниц. В 1727 г. книгу Линперга переиздали, но в 1730-х гг. ее вытеснили две новые, созданные в самой Голландии, мельничные книги, авторы которых превзошли своего предшественника как по качеству, так и по количеству иллюстраций и описаний: Theatrum machinarum universale, of groot algemeen moolen-boek,

написанная Йоганнисом ван Зилем (с гравюрами Яна Шенка), и Groot volkomen moolen-boek, написанная Лендертом ван Натрусом и Якобом Полли. В этих работах авторы подробно описали все типы ветряных мельниц, текст сопровождался рисунками с указанием размеров и всех подробностей. На гравюрах ин-фолио были отображены почти все важные детали. Впоследствии книга ван Зиля была дополнена столь же подробным руководством по другим достижениям в ремесле деревообделочников, в том числе в изготовлении лестниц[1775]. Эти книги о мельницах пользовались большим спросом не только у иностранцев. Их использовали в учебных заведениях и покупали сами механики-конструкторы[1776]

.

Что касается кораблестроения, первые большие исследования современного состояния отрасли опубликовали в 1671 г. амстердамский регент Николас Витсен и в 1697 г. практикующий корабельный плотник Корнелис ван Ик из Роттердама. В 1750-х гг. появилась новая волна публикаций, вызванная ожесточенными спорами об оптимальном судостроительстве (подробнее мы поговорим об этом ниже). В ответ на обвинения в некомпетентности и отсталости голландских судостроителей, выдвинутые адмиралом из Амстердама Корнелисом Шрийвером, одним из аргументов которого был голландский перевод недавно опубликованного руководства Elements de l’architecture navale, написанного Дюамелем дю Монсо, несколько корабельщиков решили дать собственные более или менее подробные описания с иллюстрациями из своей практики[1777]. Переводная книга Дюамеля дю Монсо и недавно опубликованные руководства голландских кораблестроителей быстро нашли путь к библиотечным полкам первого учебного заведения Соединенных провинций и послужили основой формального курса по кораблестроению в Fundatie van Renswoude в Делфте[1778].