450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

В XVIII в. знания в области гидравлики стали распространяться в печатном виде гораздо шире, чем во времена Стевина или Лигватера. Рассуждения Листинга о знаниях по гидравлике в его трактате о реконструкции дамбы между Амстердамом и Муйденом (1702 г.) были еще неупорядоченными и ограниченными[1779], но после 1730 г. стали появляться монографии и статьи, включенные в труды научных обществ, более систематично и масштабно освещающими управление реками, строительство дамб и шлюзов. В начале 1730-х гг. проблема корабельного червя побудила Захариаса л’Эпи составить первое общее исследование природных условий Голландии, основных гидравлических проблем, с которыми столкнулась страна, и лучших способов их решения[1780]. В 1749 г. был опубликован труд Корнелиса Вельсена

Rivierkundige verhandeling, в котором автор дал развернутый анализ проблем контроля рек Мерведе, Ваал и Лек, протекающих в самом сердце Голландской республики[1781]. В 1777 и 1778 гг. были опубликованы исследования строительства дамб Адольфа Ипея и Питера ван Блейсвейка[1782]

. Корнелис Ределикхайд рассматривал тонкости строительства шлюзов в нескольких трудах, опубликованных в 1770-х гг. и в начале 1780-х гг.[1783] В трудах общества Bataafsch Genootschap, опубликованных в этот период, среди других научных работ была статья Ламбертуса Бикера объемом более 200 страниц, посвященная основным принципам управления реками и их применению в Голландской республике, а также методам улучшения судоходных условий на реках в местах впадения притоков, изложенным в

Hollandsche Maatschappij der Wetenschappen, эссе Христиана Брюнингса, отмеченном наградой[1784].

Гораздо более распространенным способом передачи технологических знаний стали масштабные модели. В конце XVIII в. в Нидерландах основные эксперты по инфраструктуре знаний, такие как Пибо Стенстра (лектор в Атенеуме в Амстердаме и экзаменатор лоцманов в Ост-Индской компании), Стивен Хогендейк (основатель Bataafsch Genootschap

) и Йоахим Асмус (глава технологического управления военно-морского флота), начали создавать собственные коллекции технологических моделей. На 1807 г. частное собрание школы Asmus насчитывало не менее 112 наименований. В XVIII в. в различных университетах, научных обществах и других учреждениях появились «шкафы-витрины» с технологическими моделями и инструментами для публичного обозрения[1785]. Лейденский «кабинет-витрина с физическими приборами» – отнюдь не единственная коллекция такого рода. Например, в 1783 г. для участников Oeconomische Tak была собрана коллекция моделей технологических устройств и инструментов, а после 1790 г. для коллекции музея Тейлера в Харлеме Мартинус ван Марум приобрел около 20 моделей кабестанов, кранов, ветряных мельниц и подобных механизмов[1786].

Анализируя инфраструктуру знаний, мы все еще не обнаруживаем сокращения диапазона деятельности по сравнению с эпохой расцвета голландского технологического лидерства. Институты и информационные каналы, которые мы рассмотрели, и после 1700 г. не показывали сокращения затрат на доступ к «полезным» знаниям. Благодаря непрекращающемуся совершенствованию средств распространения информации технологическое знание в Голландской республике в XVIII в. популяризируется все шире и быстрее. Однако это еще не вся картина. Тот факт, что после 1700 г. мы не видим каких-либо признаков сокращения или упадка инфраструктуры знаний в Нидерландах, не исключает отставания ее развития в XVIII в. по сравнению с другими странами Европы – в том смысле, что в решающих аспектах она развивалась не так активно, как в Британии и во Франции, и гораздо медленнее, менее комплексно и более ограниченно, что мешало сохранить высокие темпы внедрения инноваций. Если рассматривать положение дел в международном контексте того времени, возможно, оно было менее благоприятным, чем выглядело.