450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Введенную С’Гравесанде и ван Мушенбруком традицию продолжили их ученики Йохан Лулофс и Жан Алламанд. В 1742 – 1768 гг. Лулофс был профессором математики и астрономии и вел многолетнее исследование характеристик ветряных мельниц. Он обращался к трудам мастеров, таким как Haerlemmer-Meerboeck конструктора Яна Адриана Лигватера, организовывал эксперименты с дренажными мельницами, оснащенными архимедовым винтом, а на стенах Лейдена измерял воздушные потоки, бьющие в крылья мельниц. Он занимался как проблемой повышения уровня моря и затопления земель в Голландии, так и другими вопросами, связанными с гидравликой[1792]. Жан Алламанд, который в 1749 – 1787 гг. заведовал кафедрой философии и математики, на которой читали и экспериментальную физику, был страстным поклонником пара. Маргарет Джейкоб, прочитав лишь дневник одного фризского студента, изобразила Алламанда отсталым и самодовольным профессором, который не смог обучить «даже одного студента, внесшего значительный вклад в разные аспекты голландской науки»[1793]. В действительности Алламанд был на переднем крае пропаганды паровых технологий в Нидерландах. Он не только купил для коллекции физических приборов университета частную модель парового двигателя Севери, созданную ван Мушенбруком, но и приобрел модели паровой машины Ньюкомена и разновидность паровой машины, изобретенную Уильямом Блейки. Став в 1769 г. членом-консультантом

Bataafsch Genootschap, он прочитал в 1772 г. в Роттердаме публичную лекцию о «большой выгоде», которую могут получить Нидерланды от замены ветряных дренажных мельниц «огненными машинами». Наконец, Алламанд был еще и «выдающимся учителем» Ринзе Люве Бравера, который в 1780 г. построил малогабаритный двигатель типа ньюкоменского, чтобы поднимать воду в поместье Яна Хопа «Грюнендаль» в Хемстеде[1794]. Кристиан Дамен, который в 1787 г. сменил Алламанда в физике, расширил коллекцию физических приборов университета, чтобы можно было вести наглядное обучение с помощью нескольких моделей устройств, «которые широко использовались на нашей родине»[1795]. Как и Алламанд, он стал членом-консультантом Bataafsch Genootschap

, а в 1789 г. вместе со своим коллегой Яном Хендриком ван Свинденом из Амстердама написал очень благоприятный отзыв о работе двигателя Boulton & Watt в Блейдорпе[1796].

К 1800 г. роль Лейдена как пионера паровых технологий, по всей вероятности, окончательно подошла к концу – в коллекции приборов университета в 1807 г. по-прежнему не было модели двигателя Boulton & Watt[1797], – однако это не означало, что эпоха исследований и обучения технологиям закончилась. Ян Фредерик ван Бек Калкоен внес новаторский вклад в теорию кораблестроения, в 1799 г. стал экстраординарным профессором[1798], а в 1803 г. – полным профессором натурфилософии, преподавал математику, астрономию и гидравлику. Он серьезно занимался вопросами навигации и исследовал другие вопросы вроде эффективных способов погрузки лошадей на транспорт

[1799]. В то время как ван Бек Калкоен занимался вопросами наземных и водных перевозок, лектор по естественной истории Йоханнес ле Франк ван Берки посвятил большую часть своего великого труда Natuurlijke historie van Holland, начатого в 1769 г. и завершенного в 1811 г., описанию современных методов ведения сельского хозяйства[1800].

Лейден не был единственным в своем роде. Подобное возрождение интереса к технологиям, хотя и в более скромных масштабах, происходило в университете Утрехта. В 1723 – 1740 гг. ван Мушенбрук преподавал в этом университете философию и математику как профессор, и параллельно вел исследования прочности материалов. В период 1764 – 1804 гг. кафедрой математики, астрономии и физики заведовал Йохан Фредерик Хеннерт, признанный сторонник сотрудничества с миром mercatores, nautae, artifices

и ruricolae[1801],[1802]. Хеннерт был сосредоточен на приложении науки к практическим целям. Он обучал своих учеников не только чистой математике, но и тому, как использовать математику для решения любых технологических проблем. Его лекции по прикладной математике были связаны с навигацией, судостроением и фортификацией, архитектурой, проблемами гидравлики, промышленных механизмов и машин, таких как глиномялки и отжимный пресс для сахарного тростника[1803]. Его интерес к технике проявился и в выборе конкретных тем исследований. Лулофса интересовали ветряные мельницы, а Хеннерт был очарован водяными мельницами. Главное различие состояло в том, что Хеннерт не испытывал того же экспериментаторского зуда, что Лулофс[1804].