450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Что касается входа в порт, власти городов и провинций с конца XVI в. принимали меры для уменьшения опасности движению судов, переводя бессистемную постановку и поддержание бакенов, световых маяков и работу лоцманской службы возле берегов и у входа в гавани на более прочную, упорядоченную основу. Так, установления, касающиеся световых маяков, показывают, каким образом совершенствовались условия для круглогодичного судоходства. Первый провинциальный указ на эту тему, принятый в 1615 г., устанавливал, что маячные огни вдоль побережья Голландии следует поддерживать и в зимнее время. В 1697 г. было решено, что маяки должны гореть круглый год. Вновь сооруженные светящиеся маяки вдоль берегов Зёйдерзе, которые дополнили эти «внешние огни» в конце XVII в., с самого начала должны были работать беспрерывно[311].

Адаптация устройства портов и путей доступа к нуждам индустрии судоходства была частично реализована еще и путем смены оборудования. Хотя погрузку и разгрузку судов продолжали осуществлять вручную или с помощью систем блоков самого корабля, некоторые операции, такие как подъем очень тяжелых грузов или монтаж и демонтаж стеньг на мачты, выполняли с помощью портовых кранов. Краны появились в портах Северных Нидерландов еще в XIV в. В Амстердаме с 1498 г. имелись краны до 24 м высотой, их строила гильдия плотников. Эти простые устройства состояли из балки переменного наклона – стрелы – и системы канатов и приводились в действие ступальным колесом, которое вращали люди. Большие перемены начались, по-видимому, с конца XVI в. В портовом кране, сконструированном в Роттердаме около 1594 г., длинная наклонная стрела была смонтирована на высокой стойке, точка опоры находилась в трети длины стрелы от ее нижнего конца. Нижний конец стрелы был соединен со стойкой посредством горизонтальной балки. Как и более старые модели, краны этих типов работали от ступального колеса, приводимого в действие людской силой[312]. Причалы, на которых устанавливали подобные краны, так же как и шлюзы тех времен, строили из кирпича на цементе, а не из рядов забитых свай. Эта трансформация осуществилась по большей части в XVI в. и первой половине XVII в.[313]

Создавая новую гавань, города зачастую предусматривали для нее несколько дополнительных кранов или краны новой конструкции. Например, в Роттердаме число общественных портовых кранов менялось от одного в 1575 г. до четырех к середине XVII в., примерно в 1594 г. там стали применять краны нового типа, которые, как предполагалось, должны были поднимать более тяжелые грузы, чем прежние[314]. В Амстердаме традиционные лихтеры в XVIII в. частично заменили большими крытыми баржами, на которые можно было грузить больше зерна и других товаров

[315]. Во Флиссингене для облегчения ремонта подводной части кораблей построили сухой док, который осушали посредством шлюза и насоса, приводимого в движение лошадьми, его открыли в 1705 г. Еще один сухой док построили в морском порту Хеллевутслёйс в конце XVIII в. Впрочем, как правило, сложные виды ремонта проводили, оставляя судно на плаву, с килем работали с плота[316]

.

Фарватеры, бухты и гавани, конечно же, были пригодны для судоходства лишь при достаточной глубине. Предохранение их от заиливания и поддержание необходимой глубины было задачами первостепенной важности. В местах с достаточно высоким приливом опасность заиливания устранялась размыванием. Именно к этой мере с эпохи позднего Средневековья обычно прибегали в портовых городах Зеландии и Голландии около устьев рек Рейн и Маас. Размывание осуществлялось путем массированного сброса воды, накопленной в польдере-водохранилище, городском канале или специально построенном для этой цели водохранилище, через открытые шлюзы. Размывание обычно осуществлялось одновременно с использованием дноразрыхлительного устройства, которое должно было размягчить слежавшиеся наносы. Эти устройства представляли собой маленькие плоскодонные суденышки, оборудованные своеобразным швертом и волокушами-боронами с железными зубьями, которые разгребали грунт, когда поток воды пропускали через гавань. Этот метод зародился в портах Зеландии еще до середины 1430-х гг. и оставался обычным зрелищем во многих местах Нидерландов на протяжении доброй части XIX в.[317] Чтобы как можно сильнее увеличить эффект размывания и свести к минимуму помехи судоходству, плотники портовых городов на юге Голландии примерно в 1600 г. также модифицировали водопропускные шлюзы, объединив в их конструкции сдвижную или поворотную створку с угловыми двустворчатыми воротами[318].