450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Военно-морской флот и Ост-Индская компания запустили также и другие технологические новации для портовой инфраструктуры. По мере того как военные корабли и суда ОИК становились тяжелее, им было все труднее преодолевать мелководья и отмели на подходах к портам вдоль Зёйдерзе, даже когда они шли порожняком. Самым каверзным препятствием на подходе к Амстердаму был протянувшийся немного восточнее города бар под названием «Пампус». К 1670 г. выяснилось, что тяжелые рыбацкие лодки с близлежащего острова Маркен, регулярно занимавшиеся буксировкой больших кораблей через Пампус, больше не в состоянии самостоятельно справляться с этой задачей. В конце концов эту проблему удалось решить оригинальным способом, это решение красочно описал еще один приезжий из Франции, Пьер Сартр, увидевший действующее устройство в 1719 г. «На подходе к Пампусу разместили длинные плоскодонные, очень неглубоко сидевшие в воде суда, получившие за свои выгнутую форму и еще ряд особенностей название “верблюдов” (kamelen). Большие размеры обеспечивали им большую грузоподъемность. Когда большому кораблю нужно было пересечь Пампус, два “верблюда” подходили и прижимались к нему с обеих сторон». «Верблюдов» наполняли водой, а корабль подпирали с обеих сторон «толстыми брусьями, укрепленными железом, которые одной стороной лежали на “верблюде”, а другой упирались в борт корабля». Затем из «верблюдов» откачивали воду, вследствие чего корабль приподнимался, после чего все сооружение на буксире рыбачьих лодок преодолевало Пампус. После пересечения бара «верблюдов» вновь наполняли водой, корабль опускался, отсоединялся от «поплавков» и продолжал свой путь[327]. Судоподъемные «верблюды» стали детищами более простых устройств, которые впервые испытали на военно-морском флоте в начале 1770-х гг. Связки бочек и ящиков подводили под нос и корму корабля и заполняли водой, которую потом откачивали, что позволяло поднимать корабль примерно на полметра[328]. В конце 1680-х гг. амстердамский плотник Меувис Мэйндерсе Баккер изобрел деревянные судоподъемные понтоны, которые вскоре прозвали

kamelen, их использовали вплоть до начала XIX в. Kamelen строили разных размеров; самые крупные из них достигали 48 м в длину. Всех «верблюдов» объединяло то, что их строили парами, благодаря чему они могли вместе подхватить судно хоть под корму, хоть с двух бортов. Направлением движения «верблюда» можно было управлять при помощи руля. Самые крупные модели «верблюдов» делились на восемь отсеков, которые заполнялись водой через трубы и осушались с помощью 16 помп. Чтобы «верблюды» плотно прижимались к кораблю с обеих сторон, их соединяли между собой комплектом толстых тросов, которые пропускали под дном судна и туго натягивали при помощи двух дюжин лебедок[329]. «Верблюдами» пользовались не только на Пампусе, но и около фрисландского побережья и в портах Западной Фрисландии (Хорн, Энкхёйзен и Медемблик)[330]

. Хотя общее количество пар «верблюдов», по-видимому, никогда не превышало пяти (большинство из них принадлежало адмиралтействам), они оказывали существенную помощь в усилиях военно-морского флота и ОИК, направленных на сокращение времени входа в порты Зёйдерзе и выхода из них. Именно из-за нехватки «верблюдов» издержки, связанные с долгим ожиданием проводки через Пампус, выросли настолько, что Ост-Индская компания в 1755 г. заказала за 40 000 гульденов новую пару kamelen[331].

Изменение производительности и технические новации: производственные отрасли

Из всех отраслей нидерландской экономики это направление на протяжение века после 1580 г. показывало, вероятно, самый быстрый рост. Зато внутри отрасли картина представлялась весьма неровной[332]. Общее развитие отрасли было равнодействующей чрезвычайно различных факторов. Это неравенство состояния различных отраслей, которое вызвало перемещение центра тяжести в промышленный сектор, в определенной степени отражено в той неравномерности, которая следует из сохранившихся данных о нидерландском торговом экспорте.