Авиация и Космонавтика 2016 07

Постфактум, в конце первого десятилетия XXI века пропорции тяжелых и средних самолетов пересмотрели, исходя из объективных реальностей: 40% H-MRCA (Су-30МКИ) и 20% M-MRCA ("Мираж" 2000, МиГ-29UPG). Оставшиеся 40% составили самолеты разного назначения - МиГ-27M/UPG, "Ягуар IS", МиГ-21 "Бизон".

С индийской стороны главным сторонником принятия на вооружения Су-30 был командующий ВВС маршал авиации Сваруп Кришна Каул (в прошлом опытный летчик-истребитель, в 1982-1986 гг. занимал пост военно-воздушного атташе Индии в Москве). Казалось бы, интерес Каула к Су-30 объясним давними связями маршала. На самом деле все не так просто...

В начале 1994 г. маршал публично и нещадно критиковал советскую и российскую авиационную технику за плохие конструкционные материалы и малый ресурс двигателей, а через несколько месяцев превратился в ярого сторонника самолетов марки Су!

В истории с приобретением Су-30МК/ МКИ, по доброй индийской традиции, сразу же стали искать коррупционный след. Поиски сии не прекращаются до сих пор, а потому поговорить о них немного стоит.

Реальных фактов коррупции не обнаружено, но в декабре 1995 г. маршал Каул оставил пост командующего ВВС Индии. Не факт, что причиной тому послужили какие-то "грешки": в конце концов, Каул прослужил в вооруженных силах Индии 42 года - пришло время уйти. Этот человек оставил заметный след в истории индийских ВВС и как летчик, и как военачальник. Как летчик - более 3700 часов безаварийного налета на самолетах "Вампир", F-86 "Сейбр" МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, "Ягуар", "Мираж 2000". Военачальника Каула называют архитекторам современных ВВС Индии, превратившего военную авиацию из вспомогательного по отношению к сухопутным войскам вида вооруженных сил в самодостаточную, стратегическую, силу. Причем трансформацию индийских ВВС многие аналитики увязывают, в первую очередь, с принятием на вооружение самолета Су-30МКИ! Каул прокомандовал ВВС меньше трех лет: с 31 июля 1993 г. по 21 декабря 1995 г.

"Теджис"

Как бы то ни было, но премьер-министру Индии сразу после заключения контракта на приобретение Су-30 пришлось оправдываться: не было, дескать, ни откатов (kickbacks), ни комиссионных (middlemen)! Злые индийские языки, тем не менее, рассказывали о личных представителях президента РФ Б.Н. Ельцина и эмиссарах российского ВПК. Люди из России, вроде как, чемоданами заносили кэш в высокие кабинеты правительственных учреждений Нью-Дели... Обвинения в коррупции применительно к Су-30 звучали на фоне доказанных и еще "теплых" коррупционных скандалов конца 1980-х гг. Два самых крупных таких скандала были связаны с поставками пушек шведской фирмы "Бофорс" сухопутным войскам Индии и подводных лодок германского проекта 209 индийскому флоту.

ВВС, в отличие от армии и флота, до поры до времени в крупномасштабной коррупции не подозревали.

Какие же аргументы приводили сторонники коррупционной составляющей? Первый и главный - отсутствие у ВВС Индии потребности в самолетах класса Су-27/30: "В 1994 г. штаб ВВС не выдвигал никаких требований к закупкам самолетов, схожих с Су-30, поскольку тактика боевого применения ВВС Индии ... полагала оптимальным радиус боевого применения авиации 300 морских миль (555 км), а не 1500 (2775 км), как у Су-30".

Действительно, еще в декабре 1993 г. маршал Каул не видел для самолетов Су-27 перспективы применительно к планам развития индийских ВВС. В феврале 1994 г. на семинаре представителей ВВС и промышленности он критиковал авиационную технику советского и российского производства, а уже в апреле приказал вице-маршалу авиации Кришнасвами (в 2001 г. стал командующим ВВС Индии и оставался на этой должности до 2004 г.) провести оценочные испытания Су-30. Подготовка к испытаниям, сами испытания и обсуждение их результатов проводились в обстановке беспрецедентной секретности.

Вторым по важности аргументом сторонников коррупции[¹ Сторонники коррупционной составляющей в сделке по Су-30 в массе своей являлись лоббистами западной авиационной техники!] являлся тезис о покупке кота в мешке - несуществующего самолета."Лучше купить хорошо известного черта, нежели не пойми что". В строительстве ВВС Индии ранее прослеживалась определенная логика. Так, "Мираж" 2000 приобрели в противовес закупке Пакистаном F-16, истребителями МиГ-29 усилили ПВО. Один самолет купили во Франции, другой в России - диверсификация поставщиков.

Зачем нужен Су-30? Вразумительный ответ на этот вопрос в Индии середины 1990-х гг. не прозвучал. Сменивший Каула на посту главкома ВВС маршал Сарин просил еще более верхних, чем он, начальников приобрести дополнительное количество истребителей "Мираж". Сарину в закупке "Миражей" отказали по причине отсутствия свободных финансовых средств.

Технические и, чего уж говорить, отнюдь не надуманные аргументы против Су-30 сформулировал последовательный противник приобретения этого самолета генерал Михта: "ВВС Индии резко и неожиданно для себя переходят от одноместных самолетов 10-тонного класса к двухместным самолетам 30-тонного класса;