Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Корреспондент-правдист Богорад, описывая явно провальный перелёт, щадил дирижаблистов, подчёркивал плюсы и отмечал «некоторые недочёты», «мелочи» и «небрежность». Сглаживала углы и «Комсомольская правда»: по её версии, дирижабль заставили пройти мимо Свердловска облачность и сильный ветер, а в Туринске он просто дожидался прояснения [23]. Зато журналист Шур из «Авиационной газеты» поместил разгромный отчёт:

Командование эскадры дирижаблей уже давно заверило общественность, что всё готово к освоению первой дирижабельной трассы. Времени для тренировки экипажа корабля «СССР-В6» и подготовки наземной базы в Свердловске было вполне достаточно. Однако все заверения и рапорты оказались лживыми. Организация этого важнейшего перелёта велась наспех, скомканно. Не были подготовлены карты, приборы. Штурманская служба неудовлетворительна. <…>

Плохо была подготовлена и наземная база. В Свердловске не хватило газа для пополнения дирижабля, посадочная площадка была плохо освещена. Швартовая точка Свердловского дирижабельного порта законсервирована, кроме каркаса причальной мачты ничего нет.

Как ни парадоксально, далее следовал оптимистический итог:

Перелёт дирижабля «СССР-В6» показал, какое огромное и блестящее будущее принадлежит этому новому виду транспорта в народном хозяйстве нашей страны. Большое количество пассажиров и грузов в короткие сроки могут быть переброшены дирижаблями из Москвы за Уральский хребет [76].

Кажется, перелёт ясно показал совершенно обратное: летать в Свердловск на дирижаблях бессмысленно. Обычный пассажирский самолёт за время этого рейса «СССР-В6» успел бы дважды обернуться по тому же маршруту, а о сравнительной стоимости было сказано раньше.

Поневоле приходится предположить, что делать подобные выводы вопреки очевидным фактам заставляли либо особенное магическое очарование дирижаблей, либо негласная, но твёрдая политическая установка.

На техническом совещании Эскадры полёт разобрали по косточкам, попеняли экипажу, покритиковали руководство, которое в ответ дежурно пообещало бороться за безаварийную эксплуатацию дирижаблей. Приказом по Аэрофлоту экипажу объявили благодарность «за проведение сложного перелёта… потребовавшего напряжения и выдержки».

Казалось бы, всё обошлось, но флаг-штурман Мячков взял под защиту своего подчинённого Зубова, которому ставили в вину потерю ориентировки, да к тому же, не удержавшись, позволил себе неодобрительно высказаться в адрес газетчиков. Те в ответ обрушились уже на самого Мячкова:

Почему же так яростно встретил критику руководитель штурманской службы эскадры? Ларчик открывается просто. Мячков фактически развалил учёбу и подготовку штурманов к регулярным полётам. В эскадре не практикуются специальные штурманские разборы полётов, хотя, как выяснилось, штурманы часто во время рейсов допускают ошибки. Мячков не организовал изучения астрономической ориентировки и радиовождения [то есть радионавигации. – А. Б.] дирижаблей. Штурманы заявляют, что до сего времени они не освоили техники радиовождения и ориентировки по небесным светилам.

Способен ли Мячков руководить штурманской службой эскадры, если он проповедует вредные «теории» о неизбежности аварий? Такие люди только дезорганизуют работу [75].