Эскадра

– Успокойтесь, герр Крюгер. Мы будем ставить четыре мощные паровые турбины Парсонса, две высокого давления, две низкого. Вот на чертеже они обозначены. Мы уже заказали их, но вам надлежит проверить готовность заказа, поскольку из-за задержки их установки нельзя будет закрыть трюмные переборки. Обратите самое серьёзное внимание на идеальную центровку, иначе я турбины не приму. И, пожалуйста, напомните главному инженеру о мощных холодильниках-конденсаторах, ведь их надо монтировать в первую очередь, поскольку они будут находиться под турбинами.

– Фантазёры, мать вашу, – проворчал мастер Крюгер, – нет, чтобы как все строить, так всё поперёк задницы.

– Больше того, тонкотрубные котлы будут отапливаться нефтью через фосунки, да ещё с предварительным подогревом нефти и воды отработанным газом и с принудительным горячим наддувом.

– Доннерветтер, за каким хреном вы всё это затеяли? – Красное лицо мастера, казалось, было готово лопнуть от ярости.

– Во-первых, меньший вес и объём, во-вторых, простота и надёжность, в-третьих, большая мощность и КПД, в-четвёртых, простота бункеровки и обслуживания котлов и оборудования, и последнее, уменьшение численности личного состава боевой части вдвое.

– Допустим, а зачем вам эти новомодные машины, как их… дизу… диза… дизели? Не думаете, что они вас подведут в самый неподходящий момент?

– Нет, герр Крюгер, дизели очень надёжные машины, и я лично прослежу за их установкой и наладкой. Они необходимы для генерации электричества, ведь только в одной башне главного калибра будет работать свыше пятидесяти электромоторов. Весь корабль будет пронизан электрическими проводами в броневых кожухах, так что без дизелей нам никак невозможно.

– Кх-м, – мастер смущённо кашлянул, – тогда попрошу вас подсказывать мне в трудных вопросах, но только незаметно от рабочих. Кх-м.

– Не волнуйтесь, мастер, я всё понимаю. Мы с вами построим лучший корабль.

– Тогда по рукам, – бросил он через плечо, шагнув в дверной проём.

На верфи в Бремене все строители-корабелы были не просто в растерянности – почти в шоке. Вот уже два дня все мастера и инженеры вертели чертежи нового огромного судна, судили-рядили, и не знали, как подступиться к работе.

– Гутен таг, геррен, – в помещение зашёл человек, которого мастера знали, как представителя заказчика и инженера-судостроителя.

– Здравствуйте, герр Гуров, – вперёд выступил пожилой седой мастер, – мы здесь собрались, чтобы сказать, что построить такой огромный грузовой корабль невозможно.

– Напрасно, вы себя недооцениваете. Ничего запредельно сложного в этом строительстве нет. Будем создавать это судно вместе с вами. А чтобы упростить и ускорить строительство предлагаю применить новый метод – секционно-плазовый. Тоесть мы будем строить на площадке-плазе логически и технологически законченные секции, например, трюмы, турбинные и котельные отсеки, ют, и так далее. Потом при помощи кранов мы их соберём в единое целое.

– Но разве такое возможно?

– Такое судно можно построить только так. А теперь смотрите сюда, – инженер Гуров разложил чертежи, и вместе с ним над ними склонились все мастера.

Там же на Бременской верфи на малых стапелях тоже шла словесная баталия. И всё о том же: так никто никогда не строил, это невозможно и это всё безумные фантазии. На этих двух небольших стапелях планировалось строить торпедные катера.

– Напрасно вы, господа мастера, упрямитесь, – терпеливо внушал инженер Дорохов, – эта схема уже неоднократно проверена, а дизельные моторы, которые так вам не нравятся вот уже два года серийно выпускает фирма Даймлер-Бенц. Мы с вами будем строить катера водоизмещением 35 тонн с двумя главными функциями – максимально высокая скорость и мощное минное оружие. Всё остальное предназначено для обеспечения этих двух функций. Небольшая длина в 20 метров, два дизельных мотора мощностью по 1300 лошадиных сил и два пятилопастных винта позволят разогнать катер до 47 узлов. Для стабилизации на скулах поставим подкрылки. Вот здесь и здесь. Помимо двух параллельных минных труб по бортам, на мостике установим крупнокалиберный пулемёт, а за мостиком – ретирадную пушку Канэ в 75 мм.

Мастера стояли, открыв рты. Такого они ещё не строили, но почему-то сразу поверили инженеру.

Так или иначе, со скандалом, руганью, проклятиями и матюгами работа пошла. Не прошло и двух месяцев, как на стапелях уже обозначились основные контуры корпусов с соответствующей начинкой. Радовало то, что сам Фридрих Крупп увлёкся и с азартом занимался нашим заказом. Он уже не удивлялся, откуда наши инженеры знают о его перспективных проектах. Он доставал их из закромов, понимая, что время пришло. Черногорское золото буквально влило силы в хиреющий концерн, и Фридрих Крупп не задавал лишних вопросов. Для него и всех людей, так или иначе связанных со строительством кораблей, мы были богатыми заказчиками из Черногории и всё.