Читаем Флибустьеры Ямайки. Эпоха «великих походов» полностью

Ограбив «Блу дав», Дюгла совершил акт откровенного пиратства и не мог рассчитывать на то, что адмиралтейский суд в Порт-Ройяле признает его добычу законным призом. Именно поэтому он решил идти в колонии Северной Америки, где местные колониальные чиновники и купцы охотно приобретали у пиратов продукты их грабежей.

Сам Дюгла позже утверждал, что шел в Португалию «с этим своим призом», собираясь отчитаться перед королем за свои корсарские действия, но из-за недостатка воды и дров вынужден был зайти в Портсмут (Нью-Гэмпшир), где в июне 1664 года стал на якорь в устье Пискатайи. Его помощник, сойдя на берег, показал местному судье Брайану Пендлтону португальскую каперскую грамоту и показания пассажиров и команды «Блу дав» о том, что корабль был собственностью евреев, «врагов короля Португалии», и заявил, что «Блу дав» взят как законный приз.

24 июня власти Портсмута допросили пятерых пленных пассажиров с «Блу дав», которые в один голос утверждали, что судно действительно принадлежало евреям. В частности, голландец Маркус Клаэсзоон заявил, что «когда он был спрошен названным капитаном Джоном Дугласом, где корабль был приписан, то он, названный Маркус Клэйс, сказал, что названный корабль был приписан к Амстердаму; что корабль направлялся в Амстердам, когда он был взят; что евреи побывали на его борту перед тем, как мы отплыли; что большая часть команды состояла из шотландцев; что после того как названный корабль был взят, шкипер Роберт Кук и большая часть его команды просили капитана высадить их на берег на Ямайке, и капитан, встретившись с барком, направлявшимся в Порт-Ройял на Ямайке, позволил им уйти в соответствии с их просьбой…».

Другой пленник, испанец Бартоломео Мартин, подтвердил слова голландца. В протоколе допроса записано, что «когда он был спрошен названным капитаном Джоном Дугласом, известно ли ему, что корабль принадлежал евреям, он ответил, что слышал, как Исаак Кардозо, еврей, говорил ему в частном порядке, что корабль принадлежал его отцу в Амстердаме, и что он был доверен ему его отцом из Амстердама, и что названный Бартоломью Мартин видел, как евреи доставили [на борт] ртуть, и что он знает, что оная — та самая, что взята на “Блу дав”…».

Еще один пленник, упоминавшийся выше Уильям Браун, показал под присягой, что «видел, как один еврей доставил на борт судна некоторые товары, что еврей пометил их, что еврей сделал распоряжение о товарах, которые корабль привез из Голландии, и что имя еврея было Исаак Кардозо…».

Основываясь на этих показаниях, власти Портсмута позволили Дюгла продать часть награбленных товаров, чтобы на вырученные деньги он мог закупить провизию. Но пока пират реализовывал свою добычу, в Бостон (Массачусетс) прибыл капитан Хадселл на «Лукреции». Там он сообщил о захвате «Блу дав» сэру Фрэнсису Уиллоуби, зятю одного из владельцев корабля. Одновременно в Бостоне стало известно, что «Блу дав» стоит на якоре в Портсмуте. Губернатор Массачусетса немедленно уполномочил купца Джеймса Оливера и его компаньона Эдварда Хатчинсона захватить «Блу дав», выдав им для этого специальное поручение. В нем было записано:

«Будучи достоверно информированным о прибытии в Пискатадж корабля, команда коего состоит из лиц, которые дали основание к подозрению и были заподозрены в захвате упомянутого корабля пиратским способом или противоправным и незаконным образом, и дабы Его Величество мог иметь право сохранить за собой таможенные пошлины, его добрые подданные — право владельцев и собственников корабля, а товары возвращены без какого-либо подобного неправомочного их захвата, именем Его Величества мы уполномочиваем и требуем, чтобы вы, капитан Джеймс Оливер и капитан Эдвард Хатчинсон, после получения сего [полномочия] немедленно отправились на указанную реку Пискатадж и там обратились к капитану Брайану Пендлтону и мистеру Ричарду Каттсу, которые настоящим также уполномочены… вместе с вами, и все вместе или трое из вас настоящим наделяются властью захватить командира, офицеров и команду названного корабля либо на реке Пискатадж, либо в какой-то иной гавани, порту или месте в пределах этой юрисдикции; в случае, если они откажутся подчиниться вашим приказам для проведения суда, надлежит задержать названный корабль и товары; и, задержав их, вы должны доставить названных лиц, корабль и товары в Бостон, чтобы там можно было провести следствие и осуществить его в соответствии с законом и правосудием; а чтобы вы имели полную возможность оправдать оказанное вам доверие, всем офицерам и командирам в этих краях, как на суше, так и на море, настоящим вменяется именем Его Величества… оказывать вам помощь и содействие в оном, для чего и выданы как ваше, так и их полномочия.

Подписано нами собственноручно, с печатью колонии, здесь приложенной, в Бостоне, в Новой Англии, сего 16-го дня июля 1664 года».

Капитаны Оливер и Хатчинсон блестяще выполнили указанное поручение. «Блу дав» был ими захвачен и отведен в Бостон, где его люки опечатали, а бумаги, включая португальское каперское свидетельство, передали властям Массачусетса.

Перейти на страницу:

Все книги серии Морская летопись

Борьба за испанское наследство
Борьба за испанское наследство

Война за испанское наследство (1701–1714) началась в 1701 году после смерти испанского короля Карла II. Главным поводом послужила попытка императора Священной Римской империи Леопольда I защитить право своей династии на испанские владения. Война длилась более десятилетия, и в ней проявились таланты таких известных полководцев, как герцог де Виллар и герцог Бервик, герцог Мальборо и принц Евгений Савойский. Война завершилась подписанием Утрехтского (1713) и Раштаттского (1714) соглашений. В результате Филипп V остался королём Испании, но лишился права наследовать французский престол, что разорвало династический союз корон Франции и Испании. Австрийцы получили большую часть испанских владений в Италии и Нидерландах. В результате гегемония Франции над континентальной Европой окончилась, а идея баланса сил, нашедшая свое отражение в Утрехтском соглашении, стала частью международного порядка.

Сергей Петрович Махов , Эдуард Борисович Созаев

История / Образование и наука
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.

Удары разгневанной стихии, зной, жажда, голод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и гибельные пожары в открытом море, — сегодня трудно даже представить, сколько смертельных опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусного флота.О гибели 74-пушечного корабля «Тольская Богородица», ставшей для своего времени событием, равным по масштабу гибели атомной подводной лодки «Курск», о печальной участи эскадры Черноморского флота, погибшей в Цемесской бухте в 1848 году, о крушении фрегата «Поллюкс», на долгое время ставшем для моряков Балтийского моря символом самой жестокой судьбы, а также о других известных и неизвестных катастрофах русских парусных судов, погибших и чудом выживших командах рассказывает в своей книге прекрасный знаток моря, капитан I ранга, журналист и писатель Владимир Шигин.

Владимир Виленович Шигин

История / Образование и наука / Военная история

Похожие книги

1917–1920. Огненные годы Русского Севера
1917–1920. Огненные годы Русского Севера

Книга «1917–1920. Огненные годы Русского Севера» посвящена истории революции и Гражданской войны на Русском Севере, исследованной советскими и большинством современных российских историков несколько односторонне. Автор излагает хронику событий, военных действий, изучает роль английских, американских и французских войск, поведение разных слоев населения: рабочих, крестьян, буржуазии и интеллигенции в период Гражданской войны на Севере; а также весь комплекс российско-финляндских противоречий, имевших большое значение в Гражданской войне на Севере России. В книге используются многочисленные архивные источники, в том числе никогда ранее не изученные материалы архива Министерства иностранных дел Франции. Автор предлагает ответы на вопрос, почему демократические правительства Северной области не смогли осуществить третий путь в Гражданской войне.Эта работа является продолжением книги «Третий путь в Гражданской войне. Демократическая революция 1918 года на Волге» (Санкт-Петербург, 2015).В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.

Леонид Григорьевич Прайсман

История / Учебная и научная литература / Образование и наука
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?

Зимой 1944/45 г. Красной Армии впервые в своей истории пришлось штурмовать крупный европейский город с миллионным населением — Будапешт.Этот штурм стал одним из самых продолжительных и кровопролитных сражений Второй мировой войны. Битва за венгерскую столицу, в результате которой из войны был выбит последний союзник Гитлера, длилась почти столько же, сколько бои в Сталинграде, а потери Красной Армии под Будапештом сопоставимы с потерями в Берлинской операции.С момента появления наших танков на окраинах венгерской столицы до завершения уличных боев прошло 102 дня. Для сравнения — Берлин был взят за две недели, а Вена — всего за шесть суток.Ожесточение боев и потери сторон при штурме Будапешта были так велики, что западные историки называют эту операцию «Сталинградом на берегах Дуная».Новая книга Андрея Васильченко — подробная хроника сражения, глубокий анализ соотношения сил и хода боевых действий. Впервые в отечественной литературе кровавый ад Будапешта, ставшего ареной беспощадной битвы на уничтожение, показан не только с советской стороны, но и со стороны противника.

Андрей Вячеславович Васильченко

История / Образование и наука
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы