Читаем Флибустьеры Ямайки. Эпоха «великих походов» полностью

Засвидетельствовал и сказал, что мистер Роберт Кук, командир корабля “Блю дав”, вместе со мной, командиром корабля “Лукреция”, вышел из гавани Порт-Ройяла на Ямайке с паспортами от полковника [сэра Эдварда] Моргана, заместителя губернатора Ямайки. И прибыли вместе в Блуфилдс-Бей, где мы стали на якорь, чтобы взять на борт дрова и воду; и когда мы стояли там на якоре, пришло каноэ от капитана Джона Дугласа, стоявшего возле берега, к борту моего корабля с двумя людьми, чтобы узнать у моих людей, не был ли я нанят для охраны корабля “Блю дав”; я тогда был на борту названного корабля “Блю дав” вместе со сквайром [Джеймсом] Уотсоном, купцом названного корабля, с которым я отправился на берег. И прибыв около семи часов вечера со сквайром Уотсоном к кораблю “Блю дав” и оставив его, отправился на борт моего собственного корабля. И спустя полчаса пришло каноэ с судна названного Дугласса к борту моего корабля “Лукреция”, где я спросил упомянутых людей, которые прибыли в каноэ, куда они направляются. И они ответили: “На Каймановы острова”, куда, как они сказали, они направлялись и раньше, да попали в туман. И теперь притворились, что хотят идти со мной на Кайманы. И далее [свидетель] сказал, что они говорили, что собираются прибыть в Новую Англию прежде меня. Я спросил: “На каком судне?”. Они ответили: “Не имеет значения, на каком судне”. И пока эти люди беседовали со мной, барк Дугласа взял корабль “Блю дав” на абордаж, перерезал его канаты и поднял паруса, и эти люди, которые были со мной на борту моего судна, отправились на борт названного корабля “Блю дав”. И так они ушли, а три дня спустя шкипер [Роберт Кук], купец и вся команда, после того как их пересадили на небольшое судно, прибыли в Блуфилдс-Бей, где я тогда стоял на якоре, и я, отправившись к ним на борт, увидел шкипера корабля “Блю дав”, раненого выстрелом в руку, который рассказал мне, что они, упомянутые Дуглас и его команда, забрали всё, что у него было, оставив им лишь то, во что они были одеты. И затем этот свидетель сказал, что сквайр Уотсон говорил ему, что корабль “Блю дав” принадлежал сэру Уильяму Дэвисону [Давидсону] и капитану Тейлуру. И что шкипер и купец названного корабля говорили мне, что на борту названного корабля “Блу дав” имелись письма для его величества и герцога Йоркского. Это были весьма важные письма. И затем сказал, что шкипер и купец корабля “Блу дав” говорили мне, что на борту названного корабля имелись драгоценности стоимостью триста фунтов стерлингов и около тридцати ящиков ртути, а также сахар… но я не помню, какое количество он назвал».

Показания капитана Хадселла дополняет свидетельство уже упоминавшегося нами Джона Хантера. Последний сказал, «что когда мы были в Блуфилдс-Бее, сей Дуглас пришел на двух лодках примерно в восемь часов вечера. Мы окликнули их и спросили, откуда они; и ответ был: “С Барбадоса”. Мы спросили, кто это там нуждается в помощи. Они ответили: “Питер Прайер”, который сказал, что они потеряли Кайманы и хотят найти их снова, но тут же положили руль на штирборт и пристали к нашему борту, произведя залп из пистолетов, во время которого они прострелили руку нашему шкиперу; затем забрались на наш борт и загнали нас в трюм, не спросив нас, что мы везли, и с тем перерезали наш якорный канат и немедленно вышли в открытое море”.

Приведем также отрывок из свидетельства одного из пленных пассажиров с “Блу дав”, Уильяма Брауна: “Названный корабль [“Блу дав”], выйдя из Порт-Ройяла с 10 людьми или около того, с несколькими пассажирами, отправился в компании с капитаном Хатчвеллом [Хадселлом] в Блуфилдс-Бей, что примерно в 20 лигах от Порт-Ройяла, и взял там воду и балласт, и когда он стоял на якоре, капитан небольшого барка со своей командой взял их на абордаж и произвел по ним залп, и было их около 27 человек; уже несколько стемнело, шкипер был ранен пулей в руку, и люди на “Блу дав” были заперты в трюме корабля. Затем напавшие перерезали канаты и увели оба судна и их (пленников . — В.Г.

), пока они не прибыли в Пойнт-Негрил, где встретили английский барк, прибывший с Каймановых островов и направлявшийся в Порт-Ройял на Ямайке, где они пересадили упомянутого шкипера “Блу дав” на борт в соответствии с его просьбой и обеспечили их провизией и канистрой спирта. И когда они скрылись из виду, они (пираты . — В.Г.
) принайтовили свой барк к борту приза и перетащили с него большую часть его вещей, пустив его плыть по воле волн.

Когда корабль был взят у Роберта Кука, на его борту находилось 48 бочек сахара, некоторое количество какао, эбенового дерева, гранадильи, бразильского дерева, конопата, вяленой трески, фитилей, ртути — 29 или 30 ящиков, 2 золотые короны с различными иными драгоценностями, 1 бочонок ножей, некоторое количество сабель, 1 бочонок ножен, 60 кувшинов масла, 9 канистр спирта, 7 или 8 пачек белого воска, железное дерево, около 5 или 7 пачек смолы».

Перейти на страницу:

Все книги серии Морская летопись

Борьба за испанское наследство
Борьба за испанское наследство

Война за испанское наследство (1701–1714) началась в 1701 году после смерти испанского короля Карла II. Главным поводом послужила попытка императора Священной Римской империи Леопольда I защитить право своей династии на испанские владения. Война длилась более десятилетия, и в ней проявились таланты таких известных полководцев, как герцог де Виллар и герцог Бервик, герцог Мальборо и принц Евгений Савойский. Война завершилась подписанием Утрехтского (1713) и Раштаттского (1714) соглашений. В результате Филипп V остался королём Испании, но лишился права наследовать французский престол, что разорвало династический союз корон Франции и Испании. Австрийцы получили большую часть испанских владений в Италии и Нидерландах. В результате гегемония Франции над континентальной Европой окончилась, а идея баланса сил, нашедшая свое отражение в Утрехтском соглашении, стала частью международного порядка.

Сергей Петрович Махов , Эдуард Борисович Созаев

История / Образование и наука
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.

Удары разгневанной стихии, зной, жажда, голод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и гибельные пожары в открытом море, — сегодня трудно даже представить, сколько смертельных опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусного флота.О гибели 74-пушечного корабля «Тольская Богородица», ставшей для своего времени событием, равным по масштабу гибели атомной подводной лодки «Курск», о печальной участи эскадры Черноморского флота, погибшей в Цемесской бухте в 1848 году, о крушении фрегата «Поллюкс», на долгое время ставшем для моряков Балтийского моря символом самой жестокой судьбы, а также о других известных и неизвестных катастрофах русских парусных судов, погибших и чудом выживших командах рассказывает в своей книге прекрасный знаток моря, капитан I ранга, журналист и писатель Владимир Шигин.

Владимир Виленович Шигин

История / Образование и наука / Военная история

Похожие книги

1917–1920. Огненные годы Русского Севера
1917–1920. Огненные годы Русского Севера

Книга «1917–1920. Огненные годы Русского Севера» посвящена истории революции и Гражданской войны на Русском Севере, исследованной советскими и большинством современных российских историков несколько односторонне. Автор излагает хронику событий, военных действий, изучает роль английских, американских и французских войск, поведение разных слоев населения: рабочих, крестьян, буржуазии и интеллигенции в период Гражданской войны на Севере; а также весь комплекс российско-финляндских противоречий, имевших большое значение в Гражданской войне на Севере России. В книге используются многочисленные архивные источники, в том числе никогда ранее не изученные материалы архива Министерства иностранных дел Франции. Автор предлагает ответы на вопрос, почему демократические правительства Северной области не смогли осуществить третий путь в Гражданской войне.Эта работа является продолжением книги «Третий путь в Гражданской войне. Демократическая революция 1918 года на Волге» (Санкт-Петербург, 2015).В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.

Леонид Григорьевич Прайсман

История / Учебная и научная литература / Образование и наука
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?
100 дней в кровавом аду. Будапешт — «дунайский Сталинград»?

Зимой 1944/45 г. Красной Армии впервые в своей истории пришлось штурмовать крупный европейский город с миллионным населением — Будапешт.Этот штурм стал одним из самых продолжительных и кровопролитных сражений Второй мировой войны. Битва за венгерскую столицу, в результате которой из войны был выбит последний союзник Гитлера, длилась почти столько же, сколько бои в Сталинграде, а потери Красной Армии под Будапештом сопоставимы с потерями в Берлинской операции.С момента появления наших танков на окраинах венгерской столицы до завершения уличных боев прошло 102 дня. Для сравнения — Берлин был взят за две недели, а Вена — всего за шесть суток.Ожесточение боев и потери сторон при штурме Будапешта были так велики, что западные историки называют эту операцию «Сталинградом на берегах Дуная».Новая книга Андрея Васильченко — подробная хроника сражения, глубокий анализ соотношения сил и хода боевых действий. Впервые в отечественной литературе кровавый ад Будапешта, ставшего ареной беспощадной битвы на уничтожение, показан не только с советской стороны, но и со стороны противника.

Андрей Вячеславович Васильченко

История / Образование и наука
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы