Голод в Бенгалии

Правительству Бенгалии пришлось замолчать после этих тяжелых контробвинений в бездеятельности, коррупции и попытках избежать ответственности, прикрываясь лживыми заявлениями. Но положение от этого не улучшилось, и народ продолжал страдать.

3. Разоблачение

В середине сентября правительство Бенгалии убеждало голодное население провинции в том, что ввиду затруднений с транспортом продовольствие не могло быть завезено в провинцию. Во всем была виновата администрация железных дорог, которая и должна была нести ответственность, тогда как правительство Бенгалии ни в чем якобы не было повинно. (Если так обстояло дело, то почему члены правительства не подали в отставку?) К несчастью для Сухраварди, министра гражданского снабжения, администрация железных дорог опубликовала 23, 24 и 25 сентября 1943 г. во всех газетах объявления, выдержки из которых приводятся ниже.

ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ЗАТРУДНЕНИЯ

Виноваты ли железные дороги?

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ ФАКТЫ

В последние три года за каждые шесть месяцев (с 1 января по 30 июня) в Калькутту по Восточно-Индийской ж. д. было доставлено грузов (в т)

УХУДШИЛОСЬ ЛИ ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕБОЕВ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ?

В августе 1943 г. в среднем каждый день по Бенгало-Нагпурской и Восточно-Индийской ж. д. доставлялось продовольственное зерно и другое продовольствие в следующем количестве

ЕЩЕ ФАКТЫ

НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТА

Заказы на перевозки продовольственного зерна и другого продовольствия из Пенджаба принимались без перерыва

. Ежедневная квота до перебоев составляла 50 вагонов; в период сезонных перебоев она была повышена сначала до 60, а затем до 80 вагонов. Прием заказов на погрузку 30 вагонов в день на Ауд-Тирхутской ж. д. и неограниченное предоставление вагонов на станциях Восточно-Индийской ж. д. было прервано только в связи с перебоями, имевшими место с 17 по 21 июля.

Восточно-Индийская ж. д.

Дело заключалось в том, что правительство Бенгалии разрешало крупным торговым фирмам в Калькутте и вокруг нее забирать более 25 % продовольствия, поступавшего из других провинций, что лишало продовольствия отдаленные районы, где люди тысячами умирали из-за отсутствия продуктов питания.

Эти объявления в калькуттских газетах, с помощью которых администрация железных дорог защищала свою правоту, вызвали большой интерес общественности. Правительство Бенгалии устами неустрашимого министра гражданского снабжения выразило свой гнев и беспокойство в заявлении, оглашенном в бенгальском законодательном собрании 24 сентября 1943 г.

Сухраварди заявил, что ему «непонятно, почему администрация железных дорог поступила так (то есть выступила с этими неприятными разоблачениями), хотя, как можно предполагать, это было сделано для того, чтобы оправдать себя перед лицом общественного мнения, а может быть, и вышестоящих властей. Мы договорились с администрацией железных дорог, что не будет подобных заявлений и вообще попыток создать атмосферу, враждебную по отношению к железным дорогам или к правительству. Достойно сожаления, что администрация железных дорог нарушила заключенное с нами соглашение».

Появилось также сообщение о споре между правительствами Индии и Бенгалии по поводу предоставления вагонов для перевозки продовольственного зерна. 1 февраля 1944 г. в бенгальском законодательном собрании были выдвинуты обвинения в том, что рис свален в кучи на станции Ботанический сад и на нескольких железнодорожных платформах в районе Джессора. В ответ на обвинение по поводу того, что «запасы неочищенного риса лежат на железнодорожных платформах Джессора», Сухраварди, министр гражданского снабжения, заявил, что правительство «пыталось вывезти рис, но не могло получить вагонов».

Если нельзя было достать вагонов или других транспортных средств, то не лучше ли было не вывозить вообще из деревень зерно, которое потом гнило на станционных платформах? Но, очевидно, не все было известно широкой общественности. 28 февраля 1944 г. Эдуард Бентолл, министр транспорта Индии, заявил в Центральном законодательном собрании:

«Перевозка продовольственного зерна в Бенгалию проводилась по плану, разработанному правительством Бенгалии, а эти партии неочищенного риса не были предусмотрены планом».

Возможно, министр гражданского снабжения и не ожидал, что он будет так беспощадно разоблачен.

4. Факты и выдумка

3 мая 1943 г. в газете «Амрита базар патрика» появился рисунок, изображающий домохозяйку за изготовлением чапатти[104] для своей семьи, с надписью «Продовольственное положение в Калькутте». В качестве пояснения от имени министерства гражданского снабжения в газете было помещено следующее извещение:

«В результате проведенных правительством мероприятий из стран империи прибывает большое количество пшеницы, и в настоящее время можно купить на базаре сколько угодно ата по контрольной цене».

Это было в мае 1943 г.