Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

В 2009 году островная республика Самоа сделала обратное: в отличие от Швеции и других стран, самоанцы перешли на левостороннее движение. Целью была интеграция с тремя ближайшими крупными экономиками (Австралия, Япония, Новая Зеландия). Среди прочих преимуществ такого перехода – то, что самоанцы смогли импортировать бывшие в употреблении машины из Японии, располагающей рынком самых дешевых подержанных автомобилей в мире. Этот переход справа налево произошел так же гладко; впрочем, это неудивительно, поскольку на Самоа всего несколько крупных дорог.

Такие перемены показывают, что даже при резком изменении схемы движения водители прекрасно приспосабливаются к новым обстоятельствам. Эти прецеденты служат аргументами в пользу смелых решений, когда речь идет об улучшении городской жизни за счет изменений, связанных с дорогами. Перемены, буквально переворачивающие опыт автомобилистов с ног на голову, в итоге оказываются вполне безопасными – даже если 82,9 % граждан проголосовали против.

Люди

Люди постиндустриального общества, не спрятавшиеся в стальные конструкции с моторами, ушли с дорог; им пришлось занимать новые места в оставшихся пространствах. Это не всегда было просто. Десятилетиями потребности пешеходов и велосипедистов оставались на заднем плане; они влачили свое существование на обочинах. Но с недавних пор эти группы населения начали бороться за свои права, и теперь напряженные отношения между дорогами, где доминируют автомобили, и альтернативными путями вынесены на публичное обсуждение.

Пространство между улицей и тротуаром, засаженное травой и деревьями

На краю

Промежуточное пространство

Линия между улицей и тротуаром часто бывает тонкой. Временами она расширяется до полосы, принимая разные формы. В разных странах она называется по-разному. В Новой Зеландии и некоторых частях США используют термин «берма» (berm

). В части Канады и на Верхнем Среднем Западе[49] говорят о бульварах (boulevard). На некоторых территориях Восточного и Западного побережья их иногда называют бордюрными полосами (curb strip). Их могут также именовать тротуарными газонами (sidewalk lawn) или тротуарными участками (

sidewalk plot) на американском Юге, канавами (swale) в Южной Флориде, дьявольскими полосами (devil strip) в северо-восточном Огайо, и этот список можно продолжать: besidewalk, grassplot, park strip, hellstrip, tree belt, planter zone или furniture zone

. Последнее название (зона оборудования) возникло потому, что в этой зоне есть место для скамеек, столбов связи, пожарных гидрантов и прочего уличного оборудования.

Возможно, эти участки земли получили столько названий как раз потому, что выполняют множество соответствующих функций. Они дают место и зеленым насаждениям, и уличным фонарям, и автобусным остановкам. Они защищают пешеходов на дорожках от машин и от брызг из луж. Кроме того, они играют и экологическую роль, помогая управлять водоотливом, уменьшая загрязнение воды и предоставляя зоны обитания для животных.

Но при всех разнообразных способах применения эти полосы обходятся дорого. В плотно застроенных городских районах порой кажется, что это пространство используется недостаточно. Во многих густонаселенных и живописных старинных городах такая граница фактически отсутствует, и это отсутствие сказывается на общем впечатлении от города: представьте себе старинную мощеную дорогу в древнем городке, где нет бордюров и улицу от тротуара не отделяет вообще ничего; с обеих сторон громоздятся старинные дома, дополняя картину уюта. Так выглядит множество мест в мире – от узких улочек Байрёйта в Германии до извилистых хутунов[50] в Пекине.

Эти полосы между проезжей частью и тротуаром используются или не используются в зависимости от местных приоритетов и традиций распределять землю между зелеными насаждениями, архитектурой, пешеходами, велосипедистами и автомобилистами. Было бы легко заявить, что чем больше такое пространство, тем больше зелени в городе, а это – чистое благо; но некоторые по-настоящему прекрасные города не пользуются такими зелеными полосами ради повышения плотности населения, улучшения условий для пешеходов и прочих, менее материальных целей.

Переход улицы

Сигналы для пешеходов