Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

Некоторые градостроители, исследователи и аналитики начали задаваться вопросом, а действительно ли определенные элементы уличного дизайна, например сигналы, знаки, бордюры и ограждения, которые предназначены для увеличения нашей безопасности, способствуют ее повышению. По всей Европе стали появляться улицы, по которым автомобили, автобусы, велосипеды и пешеходы могут перемещаться более свободно, бросая вызов основной парадигме современного градостроительства. Этот тренд иногда называют движением «голых улиц». Документ Министерства транспорта Великобритании описывает такие «общие пространства», как места, призванные «сделать движение пешеходов более легким и комфортным за счет уменьшения доминирования транспортных средств», что «позволяет всем участникам движения совместно использовать пространство, а не следовать четко определенным правилам, которые подразумевает традиционная схема», то есть правилам, которые разделяют участников движения и отводят большую часть пространства автомобилям. Один сторонник этой идеи из Голландии как-то прошел по улицам задом наперед с закрытыми глазами, чтобы продемонстрировать ее безопасность.

В английском городке Пойнтон раньше наблюдалась мешанина из знаков и светофоров: несколько небольших тротуаров и хаотично разбросанные ограждения, защищающие пешеходов. Спустя несколько лет эти традиционные регуляторы движения убрали. Город потратил четыре миллиона фунтов, чтобы расширить тротуары и очистить центр города от привычных разделителей. Остался единственный знак, который гласит: «ПОЙНТОН – ОБЩЕЕ ПРОСТРАНСТВО».

Идея состоит в том, что без четко выделенных зон все будут вести себя осторожнее: медленнее передвигаться, смотреть друг на друга и таким образом регулировать движение. Автомобили не будут тратить время на ожидание у светофоров, что позволит водителям быстрее пересекать перекрестки. В теории общественные пространства удобны для пешеходов, которые могут более свободно ходить там, где хотят. На практике люди часто по-прежнему ходят там, где ожидают увидеть пешеходные переходы, а когда кто-то спрашивает об их мнении, многие из них отвечают, что предпочли бы жить как раньше.

Если ориентироваться на цифры, то кажется, что некоторые из этих экспериментов работают: данные говорят, что после ввода общих пространств количество столкновений и опасных ситуаций уменьшается. По некоторым оценкам, общие пространства также могут сократить время в пути и возможные задержки на 50 % и более. Но это не означает, что такая организация движения подходит всем. С самого начала концепция общего пространства подвергалась острой критике из-за недостаточной защиты пешеходов с ограниченными возможностями, особенно имеющих проблемы со зрением. В Британии развернулись настоящие политические баталии по поводу того, стоит ли сохранять общие пространства, избавляться от них или изучать вопрос дальше, прежде чем принимать какие-то решения.

Предварительные исследования некоторых специалистов, например группы из Датского строительного научно-исследовательского института, говорят о том, что возможен сбалансированный подход, более удачный, чем любые крайние варианты. Их идея предполагает как смешанное движение по общим пространствам, так и элементы традиционного градостроительства – например, рельефная текстура улиц или пешеходные переходы, которые люди с ограниченными возможностями могут включать с помощью кнопки. Прежде чем вводить какую-либо новую стратегию, нужно ее изучить и проверить, а также привлечь к вопросу общественность и получить от нее обратную связь. Если в конечном счете парадигма изменится, это может означать, что правила того, как может и должен выглядеть город, снова будут переписаны.

Глава 4

Архитектура