ГУЛАГ. Государство в государстве

В 1931 г. Наркомвод, несмотря на отчаянное сопротивление пароходства, решает перебросить «Ленин» на Колыму. Риск был велик и капитан дальнего плавания А.П. Бочек довольно скептически оценивал пароход. Но 20 июля 1931 г. вопрос о плавании был решен — в Якутске бригада мехмастерскйх ЛУРПа под руководством инженера Л.А. Эстеркеса провела дооборудование буксира»[84].

22 августа 1931 г. начался переход с Лены на Колыму. 14 сентября в 10 часов утра «Ленин» был торжественно встречен в Нижнеколымске. К моменту прихода этого мощного буксира на Колыме работали: паровой катер «Ленин» постройки 1914 г. с машиной мощностью 25 л.с., такой же катер «Чукча», пароход «Якут» японской постройки, 24-сильный прогулочный катер, шхуна «Пионер» (бывшая американская «Ном») и несколько катеров-кавасаки. Вся эта флотилия принадлежала Госторгу.

Любопытно, что «Ленин» (с 1958 г. «Жатай») был списан только в августе 1970 (!) г.

23 января 1932 г. Совнарком СССР принял Постановление «Об освоении северо-восточных водных путей СССР», по которому предполагалось организовать в предстоящую навигацию Северо-Восточную полярную экспедицию Наркомвода для доставки в устье Колымы не менее 12 тысяч тонн груза и последующую его развозку в ту же навигацию от устья Колымы в районы приисков.

22 декабря 1932 г. приказом по Дальстрою № 251 образовано Колымо-Индигирское управление речного транспорта (КИУРТ), с подчинением Дальстрою. Первоначально оно базировалось в поселке Лабуя Среднеколымского района. С 2 августа 1933 г. КИУРТ реорганизован в Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС).

Основу колымского флота составили, кроме парохода «Ленин», приведенный с востока «Юкагир», переведенные с Лены 150-сильные колесные пароходы «Якут» и «Партизан», а также несколько барж. Перевалка грузов с морских на речные суда производилась в Амбарчике.

30 августа 1932 г. пароход «Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина взял три колесных парохода и благополучно довел их до Колымы. Это были «Якут», «Партизан» и «Пропагандист». Первые два изготовлены на заводе «Ленинская кузница», а третий постройки 1910 г., бывший «Акепсим Кушнарев». На конечном отрезке пути, уже в Чукотском море, из-за потери винта на «Сибирякове» вынуждены были поставить паруса. Ледорез «Литке» вел на Колыму с востока 2 буксира, 4 металлических и 8 деревянных барж. Часть флота оставили в бухте Лаврентия, а в Амбарчике удалось ввести в строй лишь две деревянные баржи.

В навигацию 1933 г. совершен первый рейс из Амбарчика в Среднекан. Пароходы «Якут» и «Партизан» вышли из Амбарчика 22 июня, а прибыли в Среднекан 10 июля. В Среднекан было доставлено 500 тонн различных грузов. Кроме этого, выполнен рейс с баржей 240 тонн в Родчево (Верхнеколымск).

В 1933 г. для перегона с Лены на Колыму было готово три новых парохода на 150 сил — «Дальстрой-1», «Дальстрой-2» и «Колхозник», вместе с двумя ветеранами — «Леонгардом» (до 1930 г. «Соболь») и «Революционным», а также 5 барж грузоподъемностью по 500 тонн. Возглавлял экспедицию капитан П.Г. Миловзоров на колымском пароходе «Ленин». 16 августа в шторм пароход «Революционный» затонул.

В ноябре 1932 г. началось строительство порта в бухте Амбарчик. Название порта, бухты и поселка происходит от амбаров, поставленных там в 1714 г. Дмитрием Лаптевым.

Навигация 1933 г. выявила особенности судоходства на Колыме — наличие двух паводков, резко выраженная сезонность перевозок, короткий срок навигации осложнили эксплуатацию речного флота. В связи с этим река Колыма была разделена на три основных участка (верхний, средний и нижний), имеющие различные глубины, разные скорости течения, ширину русла и др.

В 1934 г. судами 2-й Северо-Восточной экспедиции («Сучан», «Лейтенант Шмидт», «Смоленск», «Микоян») завезено в порт Амбарчик 6700 тонн различных грузов. Перевезено по Колыме судами КРУДС 7197 тонн. В Среднекан доставлено 895 тонн.

В эту навигацию началось оборудование судоходного фарватера. Было выставлено 288 навигационных знаков.

В навигацию 1934 г. с Лены на Колыму отправили новый караван судов: «Дальстрой-3», «Памяти 20 августа» (названный в часть погибших в море в 1933 г.), «Генрих Ягода» (с 1938 г. «Стахановец») и «Эдуард Берзин» (позже «Колымский водник»). К 1 августа 1934 г. караван прибыл в Якутск, а через 20 дней — в Тикси. Через три дня экспедиция под руководством П.Г. Миловзорова за пароходом «Ленин» вышла в море. Преодолев 7-балльный шторм и льды, 31 августа прибыли в Амбарчик.

В 1934 г. состав флота КРУДС насчитывал 13 парохода и 4 катера, несамоходный флот — 18 единиц.