Истории и мифы мира титанов. Всё, что нужно знать об Атаке титанов

Помимо боевых кораблей, одним из символов авиации Первой мировой войны был, конечно же, дирижабль. В «Атаке титанов» мы можем наблюдать активное использование марлийцами этого типа воздушных судов для ведения боевых действий. В той же самой сцене с захватом крепости силами марлийцев производится бомбардировка крепости Слава чистыми титанами, превращение которых активирует сам Зик Йегер – Звероподобный титан, спинномозговая жидкость которого, введенная в элдийца, заставляет его, по желанию Звероподобного, обратиться в неразумного титана. Сцена бомбардировки крепости титанами напоминает одновременно и высадку десанта (потому что элдийцев отправляют в полет на парашютах), и бомбардировку, ибо из-за сверхпрочной кожи титанов, а также массы гигантских тел их падение на землю сопровождается поистине чудовищными разрушениями. Однако обо всем по порядку.

История воздухоплавания для человечества началась еще в XVII веке, когда в 1670 году иезуитский священник – отец Франческо Лана де Терци (иногда именуемый отцом воздухоплавания) – опубликовал описание «воздушного корабля», поддерживаемого четырьмя медными сферами, из которых откачивался воздух, чтобы они стали легче атмосферы. Хотя основной принцип верен, такой корабль невозможно было создать ни тогда, ни сейчас, поскольку внешнее давление воздуха заставило бы сферы схлопнуться, и единственным выходом против этого было бы сделать сферы настолько крепкими, чтобы они оказались слишком тяжелыми, но тогда они не сумели бы полететь.

Фотография первого полета Zeppelin LZ1 на Боденском озере, библиотека Конгресса, 1900

К началу же XX века идеи де Терци развились до вполне работоспособного физического воплощения. В июле 1900 года дирижабль компании Luftschiff Zeppelin LZ1 совершил свой первый полет. Это привело к появлению самых успешных дирижаблей всех времен – цеппелинов, названных в честь графа Фердинанда фон Цеппелина, который начал работать над жесткими конструкциями дирижаблей еще в 1890‐х годах. Это в свою очередь привело к появлению несовершенного LZ1 в 1900 году и более успешного LZ2 в 1906‐м. Цеппелины имели каркас, состоящий из треугольных решетчатых балок, покрытых тканью, которая содержала отдельные газовые ячейки. Двигатели и экипаж размещались в так называемых «гондолах», подвешенных под корпусом, приводящих в движение прикрепленные к бокам рамы с помощью длинных приводных валов винты. Кроме того, на полпути между двумя двигательными отсеками находился пассажирский отсек (а позже и бомбоотсек).

В 1915 году немецкие военно-воздушные силы применили цеппелинов для бомбардировок Лондона. Предложения о бомбардировке Британии впервые были выдвинуты заместителем начальника немецкого военно-морского штаба Паулем Бенке в августе 1914 года. Их поддержал Альфред фон Тирпиц, который писал, что «мера успеха будет заключаться не только в ущербе, который будет нанесен противнику, но и в значительном влиянии, которое это окажет на ослабление решимости противника продолжать войну…» [Robinson, 81]. 7 января 1915 года кампания была одобрена кайзером, который, правда, сначала запретил атаки на Лондон, опасаясь, что его родственники из британской королевской семьи могут пострадать, но потом все-таки уступил.

Именно тогда для защиты от авиаударов начали массово применять прожекторы и зенитные орудия. Цеппелины бомбили не только военные объекты, но и кварталы мирных жителей, потому одна из британских пропагандистских открыток гласит «Конец „детоубийцы“», изображая горящий в небе дирижабль, высвеченный яркими прожекторами.