История Авиации 2001 05

После таких откровений на память начинают приходить афоризмы 80-х годов прошлого века типа «чем больше в армии дубов, тем крепче наша оборона!». Заметим, что некоторые из них вполне способны конкурировать с бессмертными изречениями Козьмы Пруткова.

После подобных просчетов стратегического плана, абсолютное большинство фактологических ошибок выглядят вообще сущей мелочью, а чтобы не утруждать читателей изложением всего бреда, отметим, что вопреки мнению «специалистов» из Военной академии республики Беларусь, бомбардировщик «Мираж-4» и штурмовик А-6Е сняты с вооружения в 90-х годах прошлого века (с.14 и 16);

самолет ДРЛО и управления AEW «Дефендер» был создан в середине 80-х г.г. в единичном экземпляре и серийно не производился. Но это еще пол-беды, так как авторы на полном серьезе сообщили, что этот самолет «предназначен для огневой поддержки сухопутных войск и военно-транспортного обеспечения, патрулирования и в качестве санитарного самолета»'. (с.47);

информация о том, что итальянский истребитель-бомбардировщик G-91Y снят с вооружения еще в конце 70-х, также осталась незамеченной авторами (с. 106);

G-222 представляет собой военно-транспортный самолет, а не самолет ДРЛО (как считают авторы), который на его базе даже не разрабатывался. Имеется лишь вариант РЭБ, построенный в количестве четырех. машин для ВВС Италии (с. 108);

на двухместном вертолете огневой поддержки А. 129 «Мангуста» нельзя разместить в грузовой кабине «12 десантников или браненых с двумя сопровождающими» (с. 121–123);

патрульно-противолодочный самолет Бе-12 снят с вооружения ВВС РФ в середине 90-х г.г. (с. 147);

тяжелый перехватчик Ту-128 также снят с вооружения, но примерно десятью годами ранее, в 80-х. (с.304–305);

Як-38 снят с вооружения в середине 90-х гг (с.312);

Як-130 уже давно не является проектом, а проходит один из этапов летных испытаний (С.315);

АТ-46, как и собственно Т-46, серийно не строился, а в середине 80-х был создан только опытный экземпляр (с.381–382);

упомянутые в статьях по В-1 и В-2 УР AGM-131 и SRAM-2 вопреки мнениям авторов, являются одной и той же ракетой, которую планировали установить на В-1 В именно в конце 80-х г.г. (с.389–390).

Вообще надо сказать, что с достоверностью названий, индексов и обозначений описываемой в справочнике боевой техники у авторов определенно плохо. Точно также в одних местах фигурирует F-4, а в других «Фантом». На всякий случай сообщаем, что это две разные машины! Та, которая несет индекс «F-4», получила собственное имя «Фантом» II! Что касается той, что называлась просто «Фантом», то она состояла на вооружении ВВС американского флота в 50-х годах XX века. В общем, все как в том анекдоте: «Учение Маркса-Энгельса создал не один человек, а два! А «Слава КПСС!» вообще не человек»!!..

Попутно сообщаем также, что вопреки «агентурным сведениям из Минска» В-52 не могут нести крылатые ракеты SLAM (с.394), а знаменитые SR-71 были сняты с вооружения в 1990 г. (с.481–482.);

Непонятно также на основе чего авторы считают экспериментальные самолеты Х-29 и Х-31 истребителями (с.495–497);

На с.504 в статье о самолете ДРЛО и управления «Фалкон» не указано, что эта машина разработана в Израиле и на вооружении ВВС США не состоит, хотя сама статья почему-то находится в «американском» разделе.

По целому ряду летательных аппаратов выпускающихся серийно и находящихся на вооружении вообще отсутствует информация, причем если это еще объяснило в отношении Ка-52, то где ЕА-6В, RF-4, F-15E, F-18E/F, RC-135, Р-ЗС. Не знают авторы и о том, что большая часть А- 10 переделаны в модификацию ОА-10. Нет информации по модификациям US-3 и ES-3.

Заметим, что это мы прошлись только по первому тому!! Проведенный беглый анализ показывает, что этот двухтомный «талмуд» объемом свыше тысячи страниц составлен не «по материалам… по состоянию на 1998 г.», как уверяют издатели и авторы, а в лучшем случае середины-конца 80-х годов. Так, что перед тем как покупать его подумайте: а стоит ли?..

Александр Булах

Me 210/410 провал или запоздалый успех?

Продолжение, начало в ИА № 1/2001, 2/2001, 3/2001 и 4/2001.

ПОСЛЕДНИЕ УСПЕХИ «ОХОТНИКОВ»

К началу 1944 г. для германского командования стало очевидно, что подготовка к вторжению на континент, осуществляемая англичанами и американцами, ведется полным ходом. Это «открытие» не могло не отразиться на численности авиационной группировки 3- го Воздушного флота и в целом и IX авиакорпуса в частности, состав которого было решено пополнить самыми современными бомбардировщиками и летными кадрами. Если первые еще имелись (несмотря на усиливающиеся бомбёжки союзников, авиапромышленность Германии продолжала стремительно наращивать выпуск военной техники), то со вторым уже явно становилось туговато. Все более явственно обозначавшаяся нехватка топлива и ощутимые потери в лётном составе заставляли сокращать программы подготовки курсантов летных школ.