История Авиации 2001 05

Пока предпринимались попытки «навязать» «ночникам» новые самолеты, в начале марта II/KG51 перебазировалась в Соистербург и приступила к боевым действиям против аэродромов Истребительного Командования. После этого с малорезультативных бомбежек (особенно учитывая сравнительно небольшую бомбовую нагрузку Ме410) была снята I/KG51, которая приступила к тренировкам по курсу подготовки уже пройденной летным составом II/KG51. К этому времени в ходе реализации малого «блица» Люфтваффе уже потеряли 57 бомбардировщиков в январе и 72 машины в феврале. Нетрудно заметить, что в среднем за ночь немцы редко теряли больше двух самолетов, и тем не менее перед лицом нарастания дневных налетов, когда начался постепенный перевод промышленности на выпуск истребителей, восполнять даже такие потери бомбардировщиков становилось все труднее.

Несмотря на значительные усилия, затраченные на возрождение частей «интрудеров», их появление начало сказываться далеко не сразу. Лишь в ночь на 31 марта 1944 г. Ме410 смогли причинить англичанам ощутимый ущерб. Сначала появившемуся над аэродромом Свэнтон Морли экипажу немецкого «охотника» удалось прицельно обстрелять из бортового оружия и накрыть дюжиной 50-кг фугасок ярко освещенное здание штаба. К утру из обгорелых и еще курившихся дымом развалин англичанам удалось извлечь 22 трупа, а еще 11 человек с различными ранениями были отвезены в находившийся неподалеку госпиталь.

Другой «мессер» на аэродроме Колтишелл (графство Норфолк) расстрелял руливший в сторону капониров «Mockhto» NF.XVII из состава 25-й эскадрильи. Точным огнем немецких пушек и пулеметов «Моей» был уничтожен, но оба члена его экипажа — суб-лейтенанты Адамс и Смит — смогли спастись, вовремя выскочив из горящего самолета, хотя при этом оба были ранены. Судя по всему, полученный урок не пошел впрок руководителю полетов 25-й эскадрильи, и вместо того, чтобы закрыть аэродром, диспетчерский пункт продолжил работу и немецкому «охотнику» удалось атаковать еще один возвращавшийся «Москито», правда, на этот раз менее удачно, и хотя и с повреждениями, но этот самолет успешно приземлился.

Британские источники утверждают, что еще один самолет был атакован Ме410 над аэродромом Метерингхэм в момент выполнения традиционной «коробочки», однако пилоту удалось посадить горящую машину, которая была тут же потушена подоспевшей аэродромной пожарной бригадой. Гораздо меньше повезло экипажу «Ланкастера»!!! из состава 12-й эскадрильи, которая возвращалась после рейда на Нюрнберг. Четырехмоторный бомбардировщик был атакован над Норвичем. Уже после первого захода на нем вспыхнули оба правых двигателя. На втором — немецкому пилоту удалось вывести из строя гидросистему английского самолета, но его пилот-флайт сержант Л'Истрангем — успел к этому времени выпустить шасси и, несмотря на бушевавший на правой консоли огромный пожар, все же посадил тяжелую машину на аэродроме Уикенби. Наградой ему стало то, что почти весь экипаж (семь человек) уцелел, хотя и был ранен. Только хвостовой стрелок — сержант Дэвинпорт — навсегда остался в хвостовой четырехпулеметной турели сгоревшего бомбардировщика…

К сожалению, полных данных о деятельности Люфтваффе, начиная с начала 1944 г. найти, видимо, так и не удастся, поскольку они во многом были утрачены в ходе массированных бомбардировок территории Германии. Однако даже имеющиеся отрывочные сведения о действиях немецких «интрудеров» порой рисуют потрясающую картину. Например, в ночь на 12 апреля по данным береговых радиолокационных постов только в районе Кромера британское побережье пересекли 10 немецких самолетов. Действия немецких ночных истребителей были отмечены над окрестностями Норфолка, Линкольншира и Воша. Беспокоящему бомбардировочному удару подвергся аэродром Ситинг (район Виллса) и, хотя ни одна бомба в цель не попала, на летном поле произошло несколько инцидентов, связанных как с гибелью людей, так и выходом из строя матчасти, причем два самолета пришлось попросту списать.

Возвращавшийся после этого удара Ме410 из состава II/KG51 неосторожно, как это представлялось поначалу англичанам, поднялся выше 500 м и тут же был засечен британскими радарами. Немедленно на аэродроме Колтишелл объявили тревогу и спустя пару минут на взлетную полосу начали выруливать четыре «Mockhto» NF.XVII из состава 25- й истребительной эскадрильи. Вскоре первые два самолета оторвались от полосы, что оказалось на руку немецкому командованию, и как только смонтированная на немецком самолете радиосистема FuG227 «Фленсбург» выдала сообщение о работе бортовых радаров «Москито», на аэродроме базирования I/NJG2 ревун «алярма» поднял в воздух дежурную пару Ju88G-1, экипажи которых тут же устремились навстречу своему возвращавшемуся «с хвостом» «интрудеру».