В 1862 г. через Беларусь прошла Петербургско-Варшавская дорога, в 1866 г. – Риго-Орловская, в 1870-е гг. – Московско-Брестская и Либаво-Роменская магистрали. Последняя стала одной из важнейших хлебовозных магистралей России, так как соединяла незамерзающий Либавский порт (современная Лиепая) с хлебородными губерниями. В 1880-е гг. начали действовать Полесские железные дороги, а в 1902 г. – Петербургско-Одесская магистраль. В результате в Беларуси складываются более тесные связи между различными собственными регионами, с важнейшими индустриальными районами России, с портами Балтийского моря – Ригой и Либавой, а также с Украиной, Польшей и Западной Европой. Общая протяженность железных дорог составила 15 % от всей сети железных дорог губерний России. Железные дороги повлияли на всю экономику Беларуси, дав сильный импульс хозяйственному развитию. Так, за первые 25 лет существования Полесских дорог их грузооборот вырос в 50 раз. С 1885 по 1909 г. количество лесопильных заводов в зоне железных дорог увеличилось с 6 до 48, кожевенных – с 24 до 100, а количество всех фабрик и заводов – с 674 до 4 тыс. Благодаря железным дорогам развивались населенные пункты, городами стали Барановичи, Молодечно, Жлобин, Осиповичи, заметно выросли Гомель, Витебск, Орша. Многодневная торговля на ярмарках стала невыгодной, зато активизировали свою роль магазины и лавки. Ярмарки заменились базарами и проводились в выходные дни. В конце XIX в. на магазинно-лавочную торговлю приходилось 95 % всего внутреннего оборота городов.
В 1905 г. в Минске было создано первое монополистическое объединение – комитет спичечных фабрикантов Западного края, который устанавливал единые цены на рынке, регулировал производство и продажу спичек. В Витебске действовал синдикат хозяев кирпичных заводов, в Орше – пивоваренных заводов Северо-Западного края. В лесной и бумажной промышленности появился Союз лесопромышленников Северо-Западного края. Однако уровень монополизации промышленности Беларуси был ниже, чем в России. К 1913 г. удельный вес акционерных предприятий составил 14,8 % от всех предприятий. Акционерными предприятиями были минская обойная фабрика, обувная фабрика «Скороход», цементный завод в Волковысском уезде, гродненская табачная фабрика. В лесообработке преобладал германский капитал, в текстильной промышленности – бельгийский и французский.
Несмотря на то что экономический кризис 1900–1903 гг. затронул в основном российские предприятия, в последующие (1904–1906) годы в Беларуси также наблюдался экономический застой. Рост среднегодовой валовой продукции в промышленности с 1908 по 1914 г. составил лишь 13,9 %; в целом на одну душу населения производилось продукции в 2 раза меньше, чем России.
В Беларуси в начале ХХ в. сложились главные промышленные центры: Минск имел 69 цензовых предприятий[4]
(на них трудились 5097 рабочих), Витебск – 45 предприятий (3986 рабочих), Гродно – 19 (2342 рабочие). На предприятиях цензовой промышленности в 1913 г. было занято 53 % всех рабочих. Общее количество пролетариата достигло 514 тыс. человек (вместе с сельхозрабочими). За метим, что это количество в 1913 г. составляло только 3,5 % от российского пролетариата.Таким образом, к началу XX в. экономическое развитие Беларуси характеризовалось тесными связями с российской экономикой. Российский капитализм имел отсталую социальную систему и большую, чем на Западе, степень монополизации промышленности и банков, а вывоз товаров преобладал над вывозом капитала. В экономике переплелись высокоразвитые формы промышленного и банковского капиталов, но относительно развитый аграрный капитализм сочетался с полуфеодальным землевладением.