История России. Конец XVII – начало ХХ вв.

Общий оборот русской внешней торговли за первую половину XIX в. возрос более, чем вдвое: в 1801–1805 гг. он достигал в среднем 84,3 миллиона рублей серебром (вывоз – 50,1 млн, ввоз – 24,2 млн). В 1846–1850 гг. вывоз был равен 100,2 млн рублей серебром, ввоз 87,7 млн, а общий оборот 187,9 млн рублей. Доля английских товаров во внешнеторговом обороте России составляла 34 %, французских – 11 %, немецких —10 %.

Известно о нескольких попытках в этот период стабилизировать российские финансы. При Павле I была изъята и сожжена часть бумажных ассигнаций, после чего 1 серебряный рубль приравняли к 4 серебряным франкам. Однако достигнутую на время стабилизацию финансов взорвали коалиционные войны и участие в чрезвычайно убыточной для России континентальной блокаде Англии.

В 1839–1843 гг. в России была проведена реформа денежного обращения, получившая название реформы Е.Ф. Канкрина (министра финансов императора Николая I). После военных и политических потрясений первой четверти XIX в. произошло падение курса бумажного рубля. Для стабилизации финансовой системы страны необходимо было установить твердый курс обмена серебряных денег на ассигнации – 1 серебряный рубль к 3,5 руб. ассигнациями. В 1841 г. начался выпуск новых бумажных денежных знаков – кредитных билетов, которые приравнивались к серебряной монете в соотношении 1:1.

Наибольшие изменения в XIX в. претерпел транспорт. В начале столетия самой надежной транспортной системой в стране оставались каналы. Продолжали использоваться построенные еще в XVIII в. Вышневолоцкий, Меглинский, Новгородский и Ладожский (Нева-Свирь) каналы. В первой половине XIX в. строятся важные в хозяйственном отношении Березинская (1805)[37], Мариинская (1810) и Тихвинская (1811) системы каналов, в 1825–1828 гг. – Кирилловский канал между реками Шексной и Северной Двиной. На русском водном транспорте широко использовалась бурлацкая, реже – конная тяга. Немногочисленные шоссейные дороги до 1834 г. строили по системе П. Трезаге (на дно выемки в земляном полотне будущей дороги укладывали слой камней, который засыпался двумя слоями щебня толщиной по 8 см каждый). С 1834 г. шоссе, в частности Петербург – Москва (протяженность 658 км), строились по системе Д. Мак-Адама, по которой полотно дороги покрывалось 2 слоями щебня толщиной 25 и 15 см.

Грузы продолжали доставляться на парусных и гребных судах, гужевым транспортом. Однако появление паровой машины изменило отечественный речной и морской транспорт. Первые паровые суда в России называли либо по-английски «стимботами», либо по-французски «пироскафами». Первый русский пароход «Елизавета»

был построен в Петербурге в 1815 г. на заводе Чарльза (Карла Николаевича) Берда.

Пароход «Елизавета»

Таким образом, наша страна по времени появления паровых судов оказалась на четвертом месте после США (1807), Канады (1809) и Великобритании (1812). На «Елизавете» установили паровую машину мощностью 4 л.с. (2,8 квт). Дымовая труба была первоначально изготовлена из кирпича, но затем ее заменили на металлическую, высотой 7,62 м. Она при попутном ветре могла нести на себе парус. Двигали пароход два бортовых колеса диаметром 2,4 м. и шириной 1,2 м., имевшие по шесть лопастей.

3 ноября 1815 г. «Елизавета» совершила свой первый рейс из Петербурга в Кронштадт. Дорога туда заняла 3 часа 15 минут, обратно из-за плохой погоды – чуть более 5 часов. На борту находилось тринадцать пассажиров.

К 1820 г. по рекам России уже ходили или готовились к спуску пятнадцать пароходов, а к 1835 г. в России было 52 колесных парохода. Важной вехой развития русского судостроения стало основание Сормовского завода под Нижним Новгородом в 1849 г. Уже в 1850 г. на этом заводе на воду спустили первый, пока еще деревянный, колесный пароход «Ласточка».

Первый русский военный пароход «Скорый» с машиной в 30 л. с. был построен в 1817 г. на Ижорском заводе. Там же в 1823 г. спустили на воду второй пароход – «Проворный». На Черном море первый пароход «Везувий» построили в 1820 г. На Севере, в Архангельске, первый пароход «Легкий» с машиной в 60 л. с. был спущен на воду в 1825 г. Все эти пароходы являлись колесными. Первое в России винтовое паровое судно, 48-пушечный фрегат «Архимед», построили в Петербурге в 1848 г. В 1850 г. корабль погиб у острова Борнгольм. Эта катастрофа замедлила внедрение в российское судостроение нового перспективного двигателя, и в годы Крымской войны в русском флоте кораблей такого типа не было.