Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

МАЗ около дома своего приятеля. В полном комплекте. Даже не сняли со щитка приборов танковые часы с недельным заводом. Куда он оттуда делся ни приятель, ни мы не знаем.

При воспоминании о нём до сих пор щемит сердце. Музея для советских машин в Израиле, почему-то нет. Был я однажды в одной воинской базе около египетской границы. Дорожников-строителей пускают везде, быстрее чем сотрудников Моссада. Там показали площадку с советскими автомобилями. Трофейными.

Наш МАЗ к этой категории отношения не имел. (На странице с фотографиями наш МАЗ грузится спортивными автомобилями беэршевцев, для перевозки на тренировку).

Конечно Вольво это не МАЗ, в его кабине комфортабельнее, чем в другом легковом автомобиле. Мягкий ход, легкое управление, кондиционер, радиотейп. А МАЗ жалко. Очень.

Вернёмся теперь к рассказу о картинге. К тому времени уже проводился чемпионат Израиля по картингу, правда только в одной лиге - Ямаха. Один англичанин вложил хорошие деньги и вместе с Эдом Касерзоном построил гоночную трассу в кибуце "Нахшоним".

Трасса вполне соответствовала для гонок в классе Ямаха. Стали проводиться также соревнования на картах с четырёхтактными двигателями в Натании, Хадере, Ришон ле Ционе.

Нахшонимская трасса "проработала" два сезона и закрылась. Англичанин убыл в свою Англию, но без своих денег. В Израиле трудно заниматься бизнесом израильтянину, а чужеземцу и подавно. А картинговый спорт пострадал.

Эд Касерзон построил еще одну трассу в Натании. На этой трассе также проводились этапы Чемпионата Израиля. Через некоторое время Эда отлучили и от этой и вообще от картинга. В чём была причина не ясно.

Занимался картингом и Эйтан Бланк. Он проводил соревнования на картах с четырёхтактными двигателями. Сейчас и он не при деле.

А трасса в Нахшоним снова "заработала". Один деловой израильтянин - Давид, сумел договориться с кибуцем на малую арендную плату. Этапы чемпионата в "Нахшониме" возобновились. У картингистов появилась надежда. Не оправдавшаяся. Участников соревнований становится меньше. Постоянно поднимается плата за участие в соревнованиях и тренировках и это многим "не под силу". Сейчас картинг "дышит на ладан".

Но вернёмся "к своим баранам". Настало время рассказать о наших занятиях картингом.

Когда закрылся клуб в Араде, собрались мы втроём - бывшие автогонщики - двое ватиков и один оле. И порешили открыть картинговый клуб в Беэр-Шеве. То есть зарегистрировать официальную амуту под названием "Южный клуб картинга". Тем более, что нас сильно настраивала на это и Ида Нудель. Подали необходимые документы в МВД и И. Нудель лично нашла там нашу папку и побудила служащего при ней обойти всех, относящихся к этому делу сотрудников и подписать регистрацию амуты. Совет амуты избрал руководство. Я стал председателем совета, Шмая Шушан - секретарём, Зеев Сутин - казначеем. Для начала мы собрали промеж себя приличную сумму и приобрели за эти деньги три итальянских карта. Ида Нудель так же помогла нам средствами, на мебель, канц-принадлежности, факс и слесарный инструмент. Но справедливости ради надо сказать, что эта сумма не была большой, а по сравнению с другими подшефными амутами, даже маленькой. Очевидно была причина. Мы не могли собирать много курсантов, а амута по обучению, к примеру, компьютерам могла. Ниже я объясню почему мы не могли обучать одновременно многих курсантов.

Трассу свою мы построили в Национальном парке Эшколь. Парк нам выделил несколько рабочих, а всё остальное было за нами. Получилась неплохая трасса, но достаточная только для тренировок и аттракциона. Мы получили удостоверение института стандартов. (на фотографии наша трасса в Национальном парке Эшколь).

Набрали группу курсантов. Много нельзя. Надо возить на трассу на двух-трёх личных автомобилях. Ребята хорошие. Очень заинтересованные. Познакомились с некоторыми их родителями. Они были нам очень благодарны и старались помогать во всём. Ведь мы помогали им в воспитании ребят. Особенно большую помощь оказывал нам отец Гая - руководитель банка Ягав - Шали Якутиэли. В дальнейшем он даже ездил с нами на соревнования, где мы принимали участие. Между прочим почти все экстрагонщики формулы 1 - бывшие картингисты. Курсантов мы обучали широко, по программе, составленной еще в арадском клубе. Парк выделил нам большой контейнер, где хранились карты, запчасти и инструмент. Дело пошло неплохо, (на фотографии наш миникарт).

Через год, однако, потихоньку стало разлаживаться. Первым звонком стала продажа парком контейнера. Теперь нам приходилось возить на трассу не только курсантов, но и карты, на багажниках своих автомобилей. Надо было их грузить и разгружать. Мы с Зеевом терпеливо это делали, но было нелегко. К тому же наша трасса располагалась на территории бассейна, вход куда стоил приличных денег, а затем надо было отдельно покупать в кассе кафе билет к нам. Это было накладно и очень влияло на посещаемость аттракциона. Руководство парка стало проявлять недовольство. Ещё два года мы это всё терпели, а потом перестали продлевать договор и прекратили там работу.