Хмурые будни холодной войны. Ее солдаты, прорабы и невольные участники

Большое внимание традиционно уделялось обучению и переподготовке кадров, что было характерно для авиационной промышленности и в годы Великой Отечественной войны. Так, на Новосибирском заводе № 153 за военное время было обучено и повышено в квалификации 34 570 человек⁴⁵. Совершенствовались формы и методы обучения. Например, на заводе № 1 в Куйбышеве при запуске в производство самолета Ту-16 впервые в практике завода обучение рабочих основных профессий изготовлению новых ответственных деталей и работе на новом оборудовании было проведено на ведущем заводе по специальным программам, включающим самостоятельное изготовление рабочим изучаемых деталей, с выдачей рабочим специального свидетельства, дающего право рабочим изготовлять детали на заводе № I⁴⁶. В IV квартале 1957 г. на заводе № 292 в целях резкого сокращения цикла технологической подготовки в освоении новых изделий было организовано 5 групп из числа главным образом молодых специалистов, работающих по рабочей сетке, по изучению второй профессии – конструктора (конструктора сборочной оснастки, станочных приспособлений, штампов, инструмента, наземного оборудования), и группа слесарей-разметчиков по освоению специальности конструктора плазово-шаблонного цеха. С этой же целью из числа работников цехов и отделов была организована группа по освоению копировальных работ. О масштабах обучения говорят цифры охвата стационарным обучением на заводе № 292 в 1957 г.: всего охвачено учебой – 1303 человека, в том числе в заочных институтах – 147, в вечерних институтах – 330, в вечернем техникуме – 378, в технической школе мастеров – 80 и в школе рабочей молодежи – 368 человек⁴⁷. Тем не менее потребность в кадрах, особенно с высшим образованием, была велика. Так, опытному заводу № 51 (главный конструктор П.О. Сухой) в 1958–1959 гг. было необходимо 180 человек молодых специалистов из МАИ, МГУ, МВТУ, МАТИ, МЭИ и других вузов в области аэродинамики, математики, физики, электромеханики⁴⁸. Нерешенными проблемами самолетостроительных заводов были стандартизация и унификация выпускавшихся агрегатов и узлов изделий⁴⁹. Наиболее острым оставался жилищный вопрос. Так, даже на Куйбышевском авиационном заводе № 18, где выпускались стратегические бомбардировщики Ту-95, для удовлетворения работающих жилой площадью по минимальной норме на 1 января 1958 г. не хватало 217764 кв. м жилья. Средняя жилая площадь на одного человека составляла 4,66 кв. м⁵⁰. На заводе № 135 степень обеспеченности жильем на ту же дату составляла 50,5 %. Недоставало жилой площади 26 720 кв. м⁵¹. Список можно продолжать долго. Решение жилищной проблемы авиапрома наметилось только в конце 1970-х годов.

Таковы некоторые особенности развития самолетостроительных заводов СССР в период разгара холодной войны.

Примечания

¹ Российский государственный архив экономики (далее – РГАЭ). Ф. 8044. оп. 2. Д. 2856. Л. 87.

² Там же. Д. 2882. Л. 127.

³ Там же.

⁴ Там же. Л. 129.

⁵ Завод стратегического назначения. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. – Казань: Издательство «Вертолет», 2007. С. 119.

⁶ Там же. С. 123.

⁷ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2856. Л. 89.

⁸ Там же. Л. 90–91.

⁹ Там же. Д. 2886. Л. 90.

¹⁰ Там же. Д. 2860. Л. 82.

¹¹ Там же. Л. 83.

¹² Там же. Л. 84.

¹³ Там же. Л. 85.

¹⁴ Там же. Л. 86.

¹⁵ Там же. Д. 2882. Л. 129.

¹⁶

Там же.

¹⁷ Там же. Л. 128–129.

¹⁸ Там же. Л. 129.

¹⁹ Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (далее – ЦАНО). Ф. 2066. О. 5. Д. 62. Л. 68–69.

²⁰ Там же. Оп. 11. Д. 18. Л. 27–28.

²¹ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2897. Л. 125.

²² Завод стратегического назначения. С. 122.

²³ РГАЭ. Ф. 597. On. 1. Д. 30. Л. 95.

²⁴ Российский государственный архив социально-политической истории (далее – РГА-СПИ). Ф. 82. Оп. 2. Д. 545. Л. 92.

²⁵ Там же. Л. 93.

²⁶Бугайский В.Н. Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем В.Н. Бугайский. – М.: Хоружевский А.И., 2000. С. 33. (Прим, автора: так в названии книги: издательство – частное).

²⁷ См.: Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (далее – ГОПАНО). Ф. 3. On. 1. Д. 5859. Л. 13–17.

²⁸ Там же. Л. 13–14.

²⁹ Там же. Л. 14.

³⁰ Там же. Л. 15.

³¹ Противовоздушная оборона страны (1914–1995 гг.). Военно-научный труд. – М„1998. С. 248.

³² Там же. С. 251.

³³ Там же. С. 252.

³⁴Остапенко Ю.А. Петр Дементьев: преодоление невозможного. – М.: Изд-во «АЭРОСФЕРА», 2008. С. 188.

³⁵ Бугайский В.Н. Указ. соч. С. 50.

³⁶ РГАЭ. Ф. 597. On. 1. Д. 30. Л. 12.

³⁷ РГАСПИ. Ф. 556. Оп. 21. Д. 5. Л. 3.

³⁸ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2856. Л. 92.

³⁹

Там же. Л. 93.

⁴⁰ Там же. Д. 2897. Л. 126.

⁴¹ Там же.

⁴² Там же. Д. 2921. Л. 120–121.

⁴³ Там же. Л. 122.

⁴⁴ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 532с. Л. 7.

⁴⁵ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2886. Л. 92.

⁴⁶ Там же. Д. 2829. Л. 119.

⁴⁷ Там же. Д. 2921. Л. 124.

⁴⁸ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2854. Л. 48.

⁴⁹ Остапенко Ю.А. Указ. соч. С. 300–303.

⁵⁰ РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2831. Л. 222.

⁵¹ Там же. Д. 2882. Л. 124.