Хозяин самолета

Известно, что на многих высотных самолетах для поглощения влаги из межстекольного пространства (при двойном остеклении) герметических кабин применяются специальные регенерационные патроны. В качестве поглотителя в таких патронах используется силикагель. Силикагель — это зернистый материал, обладающий очень высокой гигроскопичностью и хорошо впитывающий в себя влагу. Но с течением времени он насыщается и теряет способность впитывать влагу. Для восстановления поглощающей способности силикагеля производят сушку регенерационных патронов в специальных сушильных шкафах.

Однажды на одном из самолетов летчик, вернувшись с задания, заявил авиационному механику старшему сержанту Селихову, что в кабине сильно пахнет керосином. «Невозможно работать, — сказал он. — Голова болит».

Авиационный механик Селихов проверил все каналы, откуда мог поступить керосин в кабину, но ничего подозрительного не нашел. А между тем в кабине и с открытым входным люком устойчиво держался запах керосина. Дня два возился Селихов на самолете в поисках источника этого запаха, но так ничего и не обнаружив, обратился за помощью к инженеру.

— А какие работы вы выполняли на самолете перед этим вылетом? — спросил его инженер.

Селихов, перечисляя выполненные им накануне полетов работы, упомянул и сушку силикагелевых регенерационных патронов.

— Снимите-ка эти патроны, — приказал инженер. И когда Селихов выполнил это приказание и принес ему регенерационные патроны, сказал: — А теперь понюхайте их.

Селихов понюхал и удивился: регенерационные патроны сильно пахли керосином.

— Как же так? — сказал он. — Когда я их снимал в прошлый раз, от них керосином не пахло… И потом, — он смутился, — как вы об этом узнали, товарищ инженер? Ведь вы даже не понюхали их.

— Очень просто, — ответил инженер. — Когда вы сказали, что в день предполетной подготовки снимали для промывки и просушки топливный фильтр и одновременно силикагелевые регенерационные патроны, я догадался, что вы сушили их в одном сушильном шкафу и, очевидно, даже вместе.

— Точно! — еще более удивился Селихов. — Как же вы догадались? Я же не докладывал, что сушил их вместе…

— А нужно было бы доложить, — строго сказал инженер. — Вы не один у меня, и я не имею возможности контролировать каждый ваш шаг. Однако, как же это вы, товарищ Селихов, больше года уже обслуживаете этот самолет и до сих пор не знаете, что силикагель гигроскопичен? Ведь силикагель впитывает не только пары воды, но и пары других жидкостей. При сушке регенерационных патронов в сушильном шкафу вместе с топливными фильтрами вы освобождали силикагель от паров воды, но насыщали его парами керосина… Такие простые истины знать надо, товарищ Селихов! Ведь вы же хозяин самолета… Для того чтобы вывернуть и завернуть регенерационный патрон, больших знаний не требуется, но вам-то их не только монтировать, но еще и эксплуатировать нужно!

Мне кажется, приведенных примеров вполне достаточно для того, чтобы понять, как важно для авиационного механика (техника) самолета систематически пополнять свои знания и совершенствоваться по специальности.

Высококвалифицированный, технически грамотный авиационный механик (техник) не только не допустит преждевременного выхода из строя самолета по причинам, в какой-то мере от него зависящим, но правильным подходом к обслуживанию самолета всегда способствует увеличению срока его службы и надежности в эксплуатации.

В авиационных частях нередки случаи, когда технически грамотные, опытные авиационные механики (техники) благодаря глубокому знанию техники оказывают инженерам неоценимые услуги и помощь в деле совершенствования эксплуатируемых самолетов и двигателей.

В качестве примера того, как иногда грамотный авиационный механик (техник) самолета может подсказать инженерам очень важное, дельное решение, можно привести следующее.

Этот случай произошел совсем недавно в одной из авиационных частей.

При эксплуатации одного из реактивных самолетов была выявлена так называемая валежка при больших скоростях полета. Валежка самолета характеризовалась тем, что при достижении определенной скорости полета самолет начинал как бы опрокидываться (крениться) на то или иное крыло, причем по мере увеличения скорости полета тенденция к крену самолета увеличивалась. При тщательной проверке на земле крыла, а также рулей и элеронов никаких нарушений внешних форм и других дефектов обнаружить не удавалось. Более тщательной сборкой и нивелировкой самолета дефект также не устранялся. Подобное явление стало наблюдаться и на других самолетах этого же типа при переходе к полетам на больших скоростях.