Хозяин самолета

Высказывалось много различных мнений и предположительных причин возникновения этого явления в полете, но все они отвергались путем метода исключения и логических рассуждений. Так, например, некоторые высказывали предположение, что причиной валежки является нарушение весовой симметрии крыла вследствие неравномерной выработки топлива в баках, симметрично расположенных в кессонах крыла. В таком случае возникал законный вопрос: «Почему же валежка появляется только при достижении больших скоростей и немедленно исчезает при переходе на меньшие скорости полета?» Этим вопросом такое объяснение валежки исключалось.

Таким же методом исключения были отвергнуты и многие другие предположительные причины. Вопрос уже стоял о возможности использования данного самолета в строевых частях. Но для окончательного решения его было предложено испытать на максимально допустимых скоростях полета несколько самолетов, находящихся в одной из войсковых частей. При этом все самолеты, выделенные для испытаний, были подвергнуты тщательному комплексному осмотру. Все вмятины и другие повреждения на каждом самолете были обведены красной краской и записаны в специальную дефектную ведомость.

После первого и второго полетов на больших скоростях, когда летчик ощущал появление валежки, никаких признаков изменения внешних форм элементов крыла, фюзеляжа, оперения и заклепочных швов обнаружить не удалось. Но после третьего полета, который производился, как говорят, «на обжатие», то есть на предельно допустимой скорости, один из авиационных механиков обратил внимание на едва заметные следы остаточной деформации отъемных частей крыла, причем одна из отъемных частей крыла имела более заметные признаки остаточной деформации обшивки и заклепочных швов, чем другая. Это не ускользнуло от внимательного взгляда опытного механика. Подобные явления повторились и на других самолетах. Убедившись в справедливости замечаний механиков, инженер части немедленно сообщил об этом по инстанции.

В результате анализа материала этих испытаний, представленного инженером части, специалисты пришли к заключению, что валежка возникает из-за неравномерной деформации правой и левой частей крыла, обладающих различной конструктивной жесткостью. Это заключение подтверждалось тем, что валежка возникала только при достижении больших скоростей полета, значительно прогрессировала при переходе на максимальные скорости полета и исчезала по мере перехода на меньшие скорости.

Валежка скоростных самолетов объясняется тем, что при изготовлении практически невозможно сделать абсолютно равножесткими части крыла, испытывающего в полете огромные аэродинамические нагрузки. Различная же жесткость правой и левой частей крыла влечет за собой различные степени их деформации в полете на больших скоростях, что в свою очередь приводит к нарушению аэродинамической симметрии самолета (рис. 8). Возникающая в результате этого разность между подъемной силой правой части и подъемной силой левой части крыла создает опрокидывающий момент относительно продольной оси самолета (рис. 9).

^{Рис. 8. Различная степень закрутки крыльев на больших скоростях полета вследствие различной конструктивной жесткости крыльев ведет к нарушению симметрии их углов атаки}

^{Рис. 9. К объяснению явления валежки скоростных самолетов}

Правильный анализ этого дефекта позволил изыскать и способы устранения его путем увеличения жесткости крыла и применения так называемых ножей, которые приклепываются к задней кромке крыла и отгибаются вверх или вниз, чем достигается аэродинамическая симметрия его.

Таким образом, казалось бы, на первый взгляд, незначительный намек авиационного механика помог специалистам решить довольно сложную проблему. В данном случае личный состав воинской части оказал большую помощь конструктору в доводке самолета и тем самым создал предпосылки для экономии значительной суммы денежных средств государственного фонда.

Кроме того, разработанный способ устранения валежки широко применяется теперь почти на всех современных самолетах.

Этот пример свидетельствует о том, что в авиации нет и не может быть мелочей[5]. Авиационный механик (техник) должен обращать внимание даже на самые ничтожные внешние изменения в состоянии отдельных узлов, агрегатов и деталей самолета, потому что за кажущимися ничтожно малыми изменениями подчас скрывается большой дефект, порок материала или сборки. Обратив свое внимание на кажущуюся мелочь, авиационный механик, как в нашем примере, может подсказать инженерам решение большой и сложной технической проблемы.