Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча

Выработано: 733 моточаса — шарикоподшипник и левое направляющее колесо вышли из строя во время преодоления водных преград — установлено новое направляющие колесо и шарикоподшипник.

M4A3 — заменено три резиновых бандажа на опорных катках.

Ящики для укладки оборудования

Cromwell

Выработано: 506 моточасов — ящики для укладки запасных стеклоблоков триплекс и запасных ламп мешали водителю во время движения по пересеченной местности — ящики были удалены.

M4A3 — проблем не обнаружено.

Буксировочный крюк

Cromwell — проблем не обнаружено.

M4A3

Выработано: 150 моточасов — крюк согнулся приблизительно на 10° — крюк выправлен путем поддомкрачивания.

Башня

Cromwell — проблем не обнаружено.

M4A3 — проблем не обнаружено.

Итого на ремонт затрачено человеко-часов:

Cromwell — 199;

M4A3 — 39.

Приложение 2

Техническая сводка танков A27M Cromwell и M4 Sherman во время испытаний в военном лагере Бовингтон

(не представлены данные по танку Centaur)

Упражнение «Dracula» (Дракула)

Секретно

Приложение «ВВ»

Сводка технического обеспечения

Последующие комментарии по основным техническим деталям машин описаны исключительно из информации, собранной в ходе учений, и не представляют собой полноценный и всесторонний обзор конструкции танка, они описывают машины с тактической, артиллерийской и радиотехнической точки зрения.

A. Танк Cromwell.

1. Корпус

Происходили случаи, когда плиты в полу корпуса гнулись из-за воздействия извне, вследствие чего они выгибались внутрь, но это не привело к механическим повреждениям машины. Не были проведены испытания по каменистой или горной местности, иначе деформация пластин пола, возможно, была бы более серьезной и привела к повреждениям коробки передач или двигателя, а также сдвигу со своих мест этих механизмов. Лючки доступа в полу корпуса, как было замечено, слишком маленькие и многочисленные, усложняя и без того трудный и долгий процесс, они также неудачно размещены, чтобы быстро заменять детали, регулировать и обслуживать узлы машины. Необходимо установить большие и быстросъемные люки в полу корпуса для обслуживания и ремонта, а также отдельный аварийный люк в полу, обеспечивающий свободную эвакуацию экипажа, как на танках Sherman.

2. Аварийные люки

Боковые эвакуационные двери очень маленькие и неудобные. Эти двери и верхние эвакуационные люки не могут открываться во многих положениях башни. Эвакуация переднего отсека считается неудовлетворительной в своем нынешнем виде.

3. Обзор водителя

Необходим простой и съемный прибор наблюдения в крыше корпуса для наблюдения водителя во время дальних маршей при запыленной или дождливой погоде.

4. Люки доступа к двигателю и коробке передач

Ручки люков сконструированы неудовлетворительно и нуждаются в замене. Необходимо изменить форму люков моторного отделения, чтобы обеспечить максимальный доступ к двигателю и коробке передач. Увеличение площади люков, возможно, способно решить эту проблему. Для предоставления необходимого пространства для ремонта вся верхняя часть моторного отделения должна быть съемной, ко всему прочему, следует разработать схему простого и быстрого демонтажа верхних люков.

5. Заправка бензина и масла

Крышки заливных горловин нужно заменить. Они неудобны, трудно снимаются и легко теряются. Диаметр заливной горловины бака должен быть как минимум 4 дюйма (~10,16 см), и желательно ее оснастить фиксированной воронкой и ситечком. На заправку в полевых условиях тратится много времени, а также велик риск попадания грязи и воды. Проблема быстрой и надежной дозаправки нуждается в срочном решении.

6. Бронелисты передней части корпуса

На танках протестированы перепроектированный лоб корпуса и защитные пластины лобовых люков, которые не были внедрены в серийное производство.

7. Гусеницы