Любимец Сталина. Забытый герой

Один из крупнейших деятелей этого ведомства, начальник Главного управления внешней разведки генерал П. Судоплатов, в своей книге „Спецоперации“ отметил, что в первое послесталинское время А. Е. Голованов в сотрудничестве с автором „Спецопераций“ участвовал в планировании стратегической разведки и разработке превентивных мер по срыву воздушного ядерного нападения на нашу страну. Так что Заполярье для А. Е. Голованова явилось, скорее всего, объектом продолжения этих разработок с „корректировкой на местности“»[30].

Из материалов выставки в Иркутске, посвящённой 110-й годовщине со дня рождения А. Е. Голованова, в середине 50-х годов он работал начальником экспедиции «Север-7», в 1955-м участвовал в арктических экспедициях в качестве второго пилота самолёта Ил-14:

«…В октябре 1957 года И. С. Конев в угоду Н. С. Хрущёву формирует список военачальников, недовольных действиями министра обороны, и затем на октябрьском Пленуме ЦК КПСС совершается надругательство над Г. К. Жуковым. Позорный список не подписали Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский и Главный маршал авиации А. Е. Голованов. И у того, и у другого было с Г. К. Жуковым немало острых столкновений на служебной почве во время войны, к тому же Г. К. Жуков лично в 1945 году вычеркнул фамилию А. Е. Голованова из списка на представление к присвоению звания Героя Советского Союза. Честь для К. К. Рокоссовского и А. Е. Голованова была превыше всего…»[31]

В ноябре 1958 года при Министерстве обороны была образована Группа генеральных инспекторов. Однако в неё единственные Главные маршалы авиации А. Е. Голованов и А. А. Новиков, как и Г. К. Жуков, не попали: что-то греховное и ущербное мерещилось в их облике чистоплюям из ЦК.

Наука и снова полёты

Только в мае 1958 года А. Е. Голованов был назначен заместителем начальника ГосНИИ ГВФ по лётной части. Начальник института, правда, был в чине генерал-лейтенанта, но Александр Евгеньевич форму носил редко, и несоответствие званий должностным отношениям ничуть не мешало.

В то время институт осваивал поступивший в эксплуатацию самолёт Ил-18, внедрял его для полётов на трассах «Аэрофлота». Голованов весь отдался любимой работе: к новой авиационной технике он всегда был неравнодушен и постоянно стремился быть в числе пионеров её освоения. Большой энтузиаст слепых полётов, он особое внимание уделял испытанию приборного оборудования, всесторонне экспериментировал, добиваясь его наибольшей эффективности и надёжности в работе. Практически летал вторым пилотом на опытных самолётах.

В свои преклонные годы он трудился так же неутомимо, как и в молодости. Весь его рабочий день был расписан по часам (давнишняя привычка к самодисциплине и порядку). Сам во всём показывал пример дисциплинированности и того же требовал от подчинённых. Случалось, поджимали сроки. И тогда он сокращал даже время на обед, но никогда не отменял его.

Его мечтой было создать современную лётно-испытательную базу и такой коллектив, которому под силу решение самых сложных задач по освоению современной авиационной техники. Голованов тщательно, по очень жёстким критериям отбирал кандидатов. И в бесконечных хлопотах делал всё возможное, чтобы создать работникам хорошие условия и, учитывая их напряжённый труд, обеспечить всем необходимым в быту, прежде всего жильём. Ведь, приглашая людей, Александр Евгеньевич исходил не из наличия столичной прописки, а из деловых качеств. Он помог лётчикам приобрести легковые автомашины, которые были не роскошью, а необходимостью, поскольку аэродром находился далеко от города. И то, что лётчики-испытатели института после ухода на заслуженный отдых стали получать повышенную пенсию, – тоже его заслуга.