Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее

Вскоре «Ослябя» лёг на борт и в 14 ч 52 мин затонул. Все произошло так быстро, что броненосец фактически не успел принять активное участие в сражении. Это был просто расстрел корабля… С броненосцем погибло 20 офицеров, 2 врача, 1 священник, 9 кондукторов и 472 нижних чина. Однако подошедшие к месту гибели корабля миноносцы «Бравый», «Буйный», «Быстрый» и буксирный пароход «Свирь» сумели поднять из воды 376 человек.

Дмитрию Густавовичу Фелькерзаму, можно сказать, повезло, как это ни печально звучит. Он умер за два дня до трагического боя, и ему не пришлось видеть гибели своего флагманского корабля или умирать в его чреве. А вообще это был старый и опытный моряк. В 1860 году он закончил Морской корпус первым по списку из своего класса, закономерно поднимался по службе, закончил Минный и Артиллерийский офицерские классы, в которых и преподавал потом. В чине капитана 2 ранга командовал клипером «Джигит», его именем назван мыс в заливе Петра Великого в Японском море. Как капитан 1 ранга командовал броненосцем «Император Николай I» в 1895–1899 годах, а после – Учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота.

Контр-адмирал Д.Г. фон Фелькерзам, командующий 2-м броненосным отрядом, флаг на броненосце «Ослябя»

Назначенный младшим флагманом 2-й Тихоокеанской эскадры, не перенес перехода на Восток и за два дня до Цусимского сражения умер от инсульта. О его смерти условным сигналом («На броненосце сломалась шлюпбалка») известили командующего эскадрой Рожественского. Однако флаг Фелькерзама не был спущен на «Ослябе», чтобы это не было плохим предзнаменованием для эскадры, и командиры кораблей так и не узнали о смерти младшего флагмана. Тело покойного адмирала хранилось в холодильнике броненосца «Ослябя» и вместе с ним ушло на дно Корейского пролива.

Капитан 1 ранга В. И. Бэр, командир броненосца «Ослябя» (на фото – в чине капитана 2 ранга)

Владимир Иосифович Бэр, став мичманом 30 августа 1875 года, был направлен на Дальний Восток, в Сибирскую флотилию. Служил на канонерской лодке «Соболь», на шхуне «Восток», на клипере «Абрек». 11 апреля 1881 года переведен на Балтику уже лейтенантом. Здесь он был ревизором корвета «Боярин» и клипера «Джигит», старшим офицером монитора «Лава», броненосной лодки «Чародейка» и клипера «Крейсер». В 1899 году в чине капитана 1 ранга уехал в Америку для наблюдения за постройкой в Филадельфии броненосца «Ретвизан» и крейсера «Варяг». Одновременно был назначен командиром «Варяга» и 29 января 1901 года вывел крейсер в первое плавание. Только 1 марта 1903 года Бэр сдал «Варяг» капитану 1 ранга Всеволоду Федоровичу Рудневу, который и прославился с ним в Чемульпо. Наконец 17 мая 1904 года Бэр получил последнее свое назначение командиром броненосца «Ослябя». Важно, что он получил предложение остаться в Кронштадте: намечалось производство его в чин контр-адмирала, но Бэр остался на броненосце по собственной воле, отодвинув на время свою адмиральскую карьеру. Владимир Иосифович был не только опытным моряком, но и очень строгим командиром. За дисциплиной и порядком на корабле следил неустанно, постоянно «подтягивая» команду. Причем не только своим авторитетом, но и тем, что сейчас называется «неуставными отношениями». Будучи командиром клипера «Крейсер», Бэр 9 декабря 1894 года был приговорен военно-морским судом Кронштадтского порта к двухнедельному содержанию на гауптвахте за проступки, предусмотренные 185-й статьей военно-морского уложения о наказаниях. А эта статья говорит о следующем: «За нанесение нижним чинам ударов или побоев виновные в том офицеры и чиновники подвергаются: содержанию на гауптвахте от одного до шести месяцев или взысканию дисциплинарному; а в случае повторения – исключению из службы или отставлению от оной…» Случаи мордобоя во флоте того времени были, можно сказать, обыкновенны, но попасть под 185-ю статью о наказаниях – это надо было сильно постараться.